1946, Austin Eight - BC-11-97 - Madeira Classic Cars

O Austin Eight, de 1946, com a matrícula BC-11-97, pertence a Henrique Costa Neves.

Foi adquirido em Coimbra em 1976, depois de tirar o curso.

Quando o conheceu servia de galinheiro, abandonado numa horta.

Estava em mau estado de conservação e com o motor parcialmente desmontado. Pagou por ele 11 contos (cerca de 55 euros). Nessa altura procedeu a um restauro ligeiro, com o objetivo de o pôr a trabalhar.

Trouxe-o para a Madeira em 1979, a bordo do navio "Funchalense". Restaurou-o, então, por completo, incluindo a pintura e o estofamento a cabedal, como de origem, processo esse que demorou três anos.

Trata-se de um Austin Eight de 1946 modelo Eight, com 900 cc de cilindrada, lotação para 4 passageiros e com a tara de 670kg.
Quando o comprou, o carro tinha tido 8 proprietários.

Para além deste clássico, possui um Volvo Amazon de 1962, um Morris Minor de 1961 e um Renault 4L de 1988, e ainda um Volvo 244 de 1978.

O Austin Eight é um carro pequeno produzido pela Austin entre 1939 e 1948.

Lançado em 24 de fevereiro de 1939, a produção continuou na guerra até 1943. Após a Segunda Guerra Mundial, o modelo foi feito de 1945 até 1948.

No final da década de 1930, a comercialização do veículo mais vendido da marca, o Austin 7, estavam diminuindo e a adição de 1938 à linha do "Big 7" de 900 cc fez pouco para atender à procura, pois, apesar do motor maior, a suspensão e manuseamento ainda estavam enraizadas nas suas origens no início da década de 1920.

No entanto, uma gama de automóveis com um novo estilo e novos projetos começou a aparecer em 1937 com o Cambridge 10 com um visual muito mais aerodinâmico. E, após a chegada de Leonard Lord, o desenvolvimento de um carro adequado de 8HP foi acelerado. Primeiro, o novo motor foi anunciado como 27HP, mas depois foi corrigido para a mesma taxa do Big 7, que era 24HP.

O novo carro, que foi apresentado às concessionárias em fevereiro de 1939, manteve o motor de 900 cc, quatro cilindros e válvula lateral do Big 7, agora com taxa de compressão maior de 6,5: 1, mas tinha um chassis totalmente novo. Isso estava a meio caminho de uma construção unitária completa, pois o membro principal era um piso de aço prensado com uma secção de caixa soldada em cada lado do carro com três outros atravessando o piso. O corpo foi então aparafusado a esta estrutura. A suspensão era por molas semi-elípticas com amortecedores hidráulicos.

Carroçarias berlinas de duas e quatro portas foram feitas, bem como descapotáveis de dois e quatro lugares e vans. Cerca de 47.600 foram fabricados antes que a guerra encerrasse a produção em 1943. Em 1945, a produção foi reiniciada, mas não havia mais descapotáveis ou berlinas de duas portas produzidos na Inglaterra. A produção do descapotável no pós-guerra foi, no entanto, realizada na Austrália.