1948, Willys CJ2A (jepp) - EB-17-85
O jeep Willys CJ3A, de 1951, com a matrícula EB-17-85, pertence aos Bombeiros Sapadores do Funchal.
Os
modelos Jeep CJ são uma série e uma gama de pequenos veículos off-road
de carroçaria aberta, construídos e vendidos por várias encarnações
sucessivas da marca de automóveis Jeep de 1945 a 1986. O Willys Jeep
1945 foi o primeiro jipe do mundo carro civil com tração nas quatro
rodas produzido em massa.
Em 1944, a Willys-Overland , uma das duas principais fabricantes de Jeep militar da II Guerra Mundial, construiu os primeiros protótipos para uma versão comercial - o CJ, abreviação de "civilian Jeep". A partir de então, todos os CJ Jeeps consistentemente tinham uma carroçaria e estrutura separadas, eixos rígidos com molas dianteiras e traseiras, um nariz afilado com para-lamas alargados e um para-brisas dobrável. Podiam ser dirigidos sem portas. Além disso, com poucas exceções, tinham sistemas de tração nas quatro rodas em tempo parcial, com a opção de marcha alta e baixa, e carroçarias abertas com capotas duras ou macias removíveis.
Depois de permanecer em produção por meio de uma variedade de números de modelos e várias empresas-mãe, a linha Jeep CJ foi oficialmente encerrada em 1986.
Nos primeiros CJ-2As, os bancos dianteiros eram revestidos de vinil verde-oliva. Por volta de meados de 1947, o vinil cinza ardósia tornou-se disponível para certas combinações de cores. Mais tarde, o Barcelona Red foi adicionado à mistura.
Um total de 214.760 CJ-2A foram produzidos. Devido ao uso de peças de produção militar nos primeiros CJ-2A e às muitas mudanças feitas durante sua produção inicial, os restauradores e colecionadores referem-se aos CJ-2As até o número de série. 34.530 como "Civil Muito Antigo" e de meados de 1946 a meados de 1947 como "Civil Antigo". Apenas pequenas alterações foram feitas após os modelos de meados de 1947.
Em 1944, a Willys-Overland , uma das duas principais fabricantes de Jeep militar da II Guerra Mundial, construiu os primeiros protótipos para uma versão comercial - o CJ, abreviação de "civilian Jeep". A partir de então, todos os CJ Jeeps consistentemente tinham uma carroçaria e estrutura separadas, eixos rígidos com molas dianteiras e traseiras, um nariz afilado com para-lamas alargados e um para-brisas dobrável. Podiam ser dirigidos sem portas. Além disso, com poucas exceções, tinham sistemas de tração nas quatro rodas em tempo parcial, com a opção de marcha alta e baixa, e carroçarias abertas com capotas duras ou macias removíveis.
Depois de permanecer em produção por meio de uma variedade de números de modelos e várias empresas-mãe, a linha Jeep CJ foi oficialmente encerrada em 1986.
Mais
de 1,5 milhão de CJ Jeep foram construídos, mantendo o mesmo estilo
básico de carroçaria por 45 anos desde que o Jeep apareceu pela primeira
vez. Os CJ foram descritos como provavelmente o veículo utilitário de
maior sucesso já feito.
O Jeep CJ-7 foi substituído em 1987 pelo Jeep Wrangler de aparência semelhante.
O
modelo semelhante, o DJ "Dispatcher", foi introduzido em 1956 como uma
versão com tração às duas rodas com carroçaria de aço aberta, de tecido
ou fechada em ambos os lados esquerdo e direito para hotéis, resorts,
polícia e, posteriormente, Correios dos Estados Unidos da América.
As lições aprendidas com o CJ-2 levaram ao desenvolvimento do primeiro CJ de produção completa, o Willys-Overland CJ-2A 1945-1949, ou Universal Jeep.
O CJ-2A parecia muito com um MB civilizado com porta traseira e roda sobressalente montada na lateral. Uma diferença distinta entre o MB e o CJ-2A está nas grades dos dois veículos. Onde o MB tem faróis embutidos e grades de nove slots, o CJ-2A tem faróis maiores e ligeiramente salientes, embutidos em uma grade de sete slots.
Embora ainda movido pelo confiável motor L-134 Go-Devil, o CJ-2A substituiu a transmissão T-84 do MB por um T-90 mais robusto de três velocidades.
A produção do CJ-2A começou em 17 de julho de 1945, dividindo o tempo de produção com o MB - cerca de 9.000 MBs a mais foram produzidos até setembro de 1945 - como blocos de motor e, em alguns casos, quadros modificados.
A produção do CJ-2A começou em 17 de julho de 1945, dividindo o tempo de produção com o MB - cerca de 9.000 MBs a mais foram produzidos até setembro de 1945 - como blocos de motor e, em alguns casos, quadros modificados.
Até o número de série 13453, o eixo traseiro totalmente flutuante estilo MB foi instalado. Uma vez esgotados, o CJ ganhou um Dana / Spicer modelo 41 mais forte. Às vezes, o uso de peças MB era devido a greves de fornecedores, como a Autolite. Como a Willys produzia poucas peças internamente e dependia fortemente de fornecedores, era vulnerável a greves. Infelizmente para a Willys, as greves eram comuns após a guerra, e isso provavelmente contribuiu para os baixos totais de produção em 1945 e no início de 1946.
Como o CJ-2A foi projetado principalmente para aplicações agrícolas, pecuárias e industriais, os CJ-2A originais vinham apenas com banco do motorista e espelho lateral do motorista, e uma ampla variedade de opções estava disponível, como: banco do passageiro dianteiro, banco traseiro , espelho retrovisor central, capota de lona, tomada de força dianteira, tomada de força traseira, acionamento por polia, guincho cabrestante, governador, elevador hidráulico traseiro, limpa-neves, soldador, gerador, cortador de relva, disco, dianteiro peso do para-choque, molas reforçadas, limpadores de para-brisas duplos a vácuo (os CJ-2As originais eram equipados com um limpador manual no lado do passageiro e um limpador a vácuo no lado do motorista), lanternas traseiras duplas (os CJ-2As originais tinham uma lanterna traseira no motorista lateral e um refletor no lado do passageiro), radiador de clima quente, proteções do eixo de transmissão, aquecedor, degraus laterais e proteção da escova do radiador.
Os CJ-2As foram produzidos em combinações de cores vivas que, de certa forma, simbolizavam a esperança e a promessa da América do pós-guerra. Fiel ao propósito pretendido, as combinações também se assemelhavam àquelas usadas pelos fabricantes de equipamentos agrícolas mais populares da época. De 1945 a meados de 1946, os CJ-2A estavam disponíveis apenas em 2 combinações de cores: Pasture Green com rodas Autumn Yellow e Harvest Tan com rodas Sunset Red.
Como o CJ-2A foi projetado principalmente para aplicações agrícolas, pecuárias e industriais, os CJ-2A originais vinham apenas com banco do motorista e espelho lateral do motorista, e uma ampla variedade de opções estava disponível, como: banco do passageiro dianteiro, banco traseiro , espelho retrovisor central, capota de lona, tomada de força dianteira, tomada de força traseira, acionamento por polia, guincho cabrestante, governador, elevador hidráulico traseiro, limpa-neves, soldador, gerador, cortador de relva, disco, dianteiro peso do para-choque, molas reforçadas, limpadores de para-brisas duplos a vácuo (os CJ-2As originais eram equipados com um limpador manual no lado do passageiro e um limpador a vácuo no lado do motorista), lanternas traseiras duplas (os CJ-2As originais tinham uma lanterna traseira no motorista lateral e um refletor no lado do passageiro), radiador de clima quente, proteções do eixo de transmissão, aquecedor, degraus laterais e proteção da escova do radiador.
Os CJ-2As foram produzidos em combinações de cores vivas que, de certa forma, simbolizavam a esperança e a promessa da América do pós-guerra. Fiel ao propósito pretendido, as combinações também se assemelhavam àquelas usadas pelos fabricantes de equipamentos agrícolas mais populares da época. De 1945 a meados de 1946, os CJ-2A estavam disponíveis apenas em 2 combinações de cores: Pasture Green com rodas Autumn Yellow e Harvest Tan com rodas Sunset Red.
Nos primeiros CJ-2As, os bancos dianteiros eram revestidos de vinil verde-oliva. Por volta de meados de 1947, o vinil cinza ardósia tornou-se disponível para certas combinações de cores. Mais tarde, o Barcelona Red foi adicionado à mistura.
Um total de 214.760 CJ-2A foram produzidos. Devido ao uso de peças de produção militar nos primeiros CJ-2A e às muitas mudanças feitas durante sua produção inicial, os restauradores e colecionadores referem-se aos CJ-2As até o número de série. 34.530 como "Civil Muito Antigo" e de meados de 1946 a meados de 1947 como "Civil Antigo". Apenas pequenas alterações foram feitas após os modelos de meados de 1947.
Ficha Técnica
Ano: 1947
Marca: Willys
Modelo: CJ2A
País: Estados Unidos da América
Matrícula: EB-17-85
Motor: 2.199 cc
Caixa de velocidades: 3
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