1946, Willys CJ2A (jepp) - MD-85-99
O jeep Willys CJ2A, de 1946, com a matrícula MD-85-99, pertence a Miguel Nunes há 44 anos.
Em 1979 um sucateiro da Madeira, com negócios na área da extração de areia, adquiriu este automóvel num leilão, junto com outras viaturas, peças e geradoras militares que estavam ao serviço da base americana das Lajes.
O resultado desta aquisição veio para a Região numa das suas areeiras e foram postos à venda num espaço do empresário, junto ao Liceu Jaime Moniz.
Ao passar por esse local, este jeep, todo completo, chamou à atenção de Miguel Nunes e foi assim que o seu pai o adquiriu. O motor estava danificado e o automóvel não circulava, o que certamente levou à sua dispensa da base americana.
Numa primeira fase, no início dos anos 80, a família procedeu a uma pequena reparação de carroçaria e colocou um motor diesel, que circulou até 1992.
Nessa altura, Miguel Nunes decidiu fazer um restauro profundo, que demorou cerca de 10 anos. Durante esse período adquiriu muito material novo nos Estados Unidos da América, Índia, Alemanha e França.
Através de um amigo que vivia em Chicago, comprou outro Willys nos EUA, que estava irrecuperável de chapa mas tinha a mecânica completa. Esse material foi todo desarmado e enviado para a Madeira, o que permitiu que conseguisse recuperar o motor original.
O restauro ficou completo em 2002 e, desde essa altura, só tem feito as manutenções de rotina.
É uma das primeiras unidades desta série e foi construído em março de 1946, após o término da segunda guerra mundial.
Com excesso de peças novas em stock, provenientes do modelo anterior - o Willys MB (1941-45), a fábrica Willys Overland optou por utilizar esse excedente nos primeiros CJ. Estas unidades são, assim, uma mistura entre material MB com outras peças desenhadas para o novo modelo.
Estes CJ2A, mais raros, são denominados pelos aficionados da Jeep por VEC (very early civilian).
Nestas primeiras unidades foi vendido um lote para o exército americano, para funções administrativas.
Este CJ2A, proveniente da base americana das Lajes, nos Açores, provavelmente é oriundo desse lote.
O Willys Jeep 1945 foi o primeiro jipe do mundo carro civil com tração nas quatro rodas produzido em massa.
Em 1944, a Willys-Overland, uma das duas principais fabricantes de Jeep militar da segunda guerra mundial, construiu os primeiros protótipos para uma versão comercial - o CJ, abreviação de "civilian Jeep". A partir de então, todos os CJ Jeeps consistentemente tinham uma carroçaria e estrutura separadas, eixos rígidos rígidos com molas dianteiras e traseiras, um nariz afilado com para-lamas alargados e um para-brisas dobrável. Podiam ser dirigidos sem portas. Além disso, com poucas exceções, tinham sistemas de tração nas quatro rodas em tempo parcial, com a opção de marcha alta e baixa, e carroçarias abertas com capotas duras ou macias removíveis.
Depois de permanecer em produção por meio de uma variedade de números de modelos e várias empresas-mãe, a linha Jeep CJ foi oficialmente encerrada em 1986.
Mais de 1,5 milhão de CJ Jeep foram construídos, mantendo o mesmo estilo básico de carroçaria por 45 anos desde que o Jeep apareceu pela primeira vez. Os CJ foram descritos como provavelmente o veículo utilitário de maior sucesso já feito.
O Jeep CJ-7 foi substituído em 1987 pelo Jeep Wrangler de aparência semelhante.
O modelo semelhante, o DJ "Dispatcher", foi introduzido em 1956 como uma versão com tração às duas rodas com carroçaria de aço aberta, de tecido ou fechada em ambos os lados esquerdo e direito para hotéis, resorts, polícia e, posteriormente, Correios dos EUA.
Depois do CJ-1 e do CJ-2, as lições aprendidas com este último levaram ao desenvolvimento do primeiro CJ de produção completa, o Willys-Overland CJ-2A 1945-1949, ou Universal Jeep.
O CJ-2A parecia-se muito com um MB civilizado com porta traseira e roda sobressalente montada na lateral. Uma diferença distinta entre o MB e o CJ-2A está nas grades dos dois veículos. Onde o MB tinha faróis embutidos e grades de nove slots, o CJ-2A tinha faróis maiores e ligeiramente salientes, embutidos em uma grade de sete slots.
A produção do CJ-2A começou a 17 de julho de 1945, dividindo o tempo de produção com o MB.
Até o número de série 13453, o eixo traseiro totalmente flutuante estilo MB foi instalado. Uma vez esgotados, o CJ ganhou um Dana / Spicer modelo 41 mais forte. Às vezes, o uso de peças MB era devido a greves de fornecedores, como a Autolite.
Como a Willys produzia poucas peças internamente e dependia fortemente de fornecedores, era vulnerável a greves, que eram comuns após a guerra.
Como o CJ-2A foi projetado principalmente para aplicações agrícolas, pecuárias e industriais, os CJ-2A originais vinham apenas com banco do motorista e espelho lateral do motorista. Mas uma ampla variedade de opções estava disponível, como banco do passageiro dianteiro, banco traseiro, espelho retrovisor central, capota de lona, tomada de força dianteira (PTO), tomada de força traseira, acionamento por polia, guincho cabrestante, regulador, elevador hidráulico traseiro, limpa-neves, soldador, gerador, cortador de relva, molas reforçadas, limpadores de para-brisas duplos a vácuo (os CJ-2A originais eram equipados com um limpador manual no lado do passageiro e um limpador a vácuo no lado do motorista), lanternas traseiras duplas (os originais tinham uma lanterna traseira no motorista lateral e um refletor no lado do passageiro), radiador de clima quente, proteções do eixo de transmissão, aquecedor, degraus laterais e proteção da escova do radiador.
Os CJ-2A foram produzidos em combinações de cores vivas que, de certa forma, simbolizavam a esperança e a promessa da América do pós-guerra.
Fiel ao propósito pretendido, as combinações também se assemelhavam àquelas usadas pelos fabricantes de equipamentos agrícolas mais populares da época.
De 1945 a meados de 1946, os CJ-2A estavam disponíveis apenas em duas combinações de cores: Pasture Green com rodas Autumn Yellow e Harvest Tan com rodas Sunset Red. Outras mais foram introduzidas, posteriormente.
Um total de 214.760 CJ-2A foram produzidos. Devido ao uso de peças de produção militar nos primeiros CJ-2A e às muitas mudanças feitas durante sua produção inicial, os restauradores e colecionadores referem-se aos CJ-2A até o número de série. 34.530 como "Civil Muito Antigo" e de meados de 1946 a meados de 1947 como "Civil Antigo". Apenas pequenas alterações foram feitas após os modelos de meados de 1947.
Em 1979 um sucateiro da Madeira, com negócios na área da extração de areia, adquiriu este automóvel num leilão, junto com outras viaturas, peças e geradoras militares que estavam ao serviço da base americana das Lajes.
O resultado desta aquisição veio para a Região numa das suas areeiras e foram postos à venda num espaço do empresário, junto ao Liceu Jaime Moniz.
Ao passar por esse local, este jeep, todo completo, chamou à atenção de Miguel Nunes e foi assim que o seu pai o adquiriu. O motor estava danificado e o automóvel não circulava, o que certamente levou à sua dispensa da base americana.
Numa primeira fase, no início dos anos 80, a família procedeu a uma pequena reparação de carroçaria e colocou um motor diesel, que circulou até 1992.
Nessa altura, Miguel Nunes decidiu fazer um restauro profundo, que demorou cerca de 10 anos. Durante esse período adquiriu muito material novo nos Estados Unidos da América, Índia, Alemanha e França.
Através de um amigo que vivia em Chicago, comprou outro Willys nos EUA, que estava irrecuperável de chapa mas tinha a mecânica completa. Esse material foi todo desarmado e enviado para a Madeira, o que permitiu que conseguisse recuperar o motor original.
O restauro ficou completo em 2002 e, desde essa altura, só tem feito as manutenções de rotina.
É uma das primeiras unidades desta série e foi construído em março de 1946, após o término da segunda guerra mundial.
Com excesso de peças novas em stock, provenientes do modelo anterior - o Willys MB (1941-45), a fábrica Willys Overland optou por utilizar esse excedente nos primeiros CJ. Estas unidades são, assim, uma mistura entre material MB com outras peças desenhadas para o novo modelo.
Estes CJ2A, mais raros, são denominados pelos aficionados da Jeep por VEC (very early civilian).
Nestas primeiras unidades foi vendido um lote para o exército americano, para funções administrativas.
Este CJ2A, proveniente da base americana das Lajes, nos Açores, provavelmente é oriundo desse lote.
O Willys Jeep 1945 foi o primeiro jipe do mundo carro civil com tração nas quatro rodas produzido em massa.
Em 1944, a Willys-Overland, uma das duas principais fabricantes de Jeep militar da segunda guerra mundial, construiu os primeiros protótipos para uma versão comercial - o CJ, abreviação de "civilian Jeep". A partir de então, todos os CJ Jeeps consistentemente tinham uma carroçaria e estrutura separadas, eixos rígidos rígidos com molas dianteiras e traseiras, um nariz afilado com para-lamas alargados e um para-brisas dobrável. Podiam ser dirigidos sem portas. Além disso, com poucas exceções, tinham sistemas de tração nas quatro rodas em tempo parcial, com a opção de marcha alta e baixa, e carroçarias abertas com capotas duras ou macias removíveis.
Depois de permanecer em produção por meio de uma variedade de números de modelos e várias empresas-mãe, a linha Jeep CJ foi oficialmente encerrada em 1986.
Mais de 1,5 milhão de CJ Jeep foram construídos, mantendo o mesmo estilo básico de carroçaria por 45 anos desde que o Jeep apareceu pela primeira vez. Os CJ foram descritos como provavelmente o veículo utilitário de maior sucesso já feito.
O Jeep CJ-7 foi substituído em 1987 pelo Jeep Wrangler de aparência semelhante.
O modelo semelhante, o DJ "Dispatcher", foi introduzido em 1956 como uma versão com tração às duas rodas com carroçaria de aço aberta, de tecido ou fechada em ambos os lados esquerdo e direito para hotéis, resorts, polícia e, posteriormente, Correios dos EUA.
Depois do CJ-1 e do CJ-2, as lições aprendidas com este último levaram ao desenvolvimento do primeiro CJ de produção completa, o Willys-Overland CJ-2A 1945-1949, ou Universal Jeep.
O CJ-2A parecia-se muito com um MB civilizado com porta traseira e roda sobressalente montada na lateral. Uma diferença distinta entre o MB e o CJ-2A está nas grades dos dois veículos. Onde o MB tinha faróis embutidos e grades de nove slots, o CJ-2A tinha faróis maiores e ligeiramente salientes, embutidos em uma grade de sete slots.
A produção do CJ-2A começou a 17 de julho de 1945, dividindo o tempo de produção com o MB.
Até o número de série 13453, o eixo traseiro totalmente flutuante estilo MB foi instalado. Uma vez esgotados, o CJ ganhou um Dana / Spicer modelo 41 mais forte. Às vezes, o uso de peças MB era devido a greves de fornecedores, como a Autolite.
Como a Willys produzia poucas peças internamente e dependia fortemente de fornecedores, era vulnerável a greves, que eram comuns após a guerra.
Como o CJ-2A foi projetado principalmente para aplicações agrícolas, pecuárias e industriais, os CJ-2A originais vinham apenas com banco do motorista e espelho lateral do motorista. Mas uma ampla variedade de opções estava disponível, como banco do passageiro dianteiro, banco traseiro, espelho retrovisor central, capota de lona, tomada de força dianteira (PTO), tomada de força traseira, acionamento por polia, guincho cabrestante, regulador, elevador hidráulico traseiro, limpa-neves, soldador, gerador, cortador de relva, molas reforçadas, limpadores de para-brisas duplos a vácuo (os CJ-2A originais eram equipados com um limpador manual no lado do passageiro e um limpador a vácuo no lado do motorista), lanternas traseiras duplas (os originais tinham uma lanterna traseira no motorista lateral e um refletor no lado do passageiro), radiador de clima quente, proteções do eixo de transmissão, aquecedor, degraus laterais e proteção da escova do radiador.
Os CJ-2A foram produzidos em combinações de cores vivas que, de certa forma, simbolizavam a esperança e a promessa da América do pós-guerra.
Fiel ao propósito pretendido, as combinações também se assemelhavam àquelas usadas pelos fabricantes de equipamentos agrícolas mais populares da época.
De 1945 a meados de 1946, os CJ-2A estavam disponíveis apenas em duas combinações de cores: Pasture Green com rodas Autumn Yellow e Harvest Tan com rodas Sunset Red. Outras mais foram introduzidas, posteriormente.
Um total de 214.760 CJ-2A foram produzidos. Devido ao uso de peças de produção militar nos primeiros CJ-2A e às muitas mudanças feitas durante sua produção inicial, os restauradores e colecionadores referem-se aos CJ-2A até o número de série. 34.530 como "Civil Muito Antigo" e de meados de 1946 a meados de 1947 como "Civil Antigo". Apenas pequenas alterações foram feitas após os modelos de meados de 1947.
Ficha Técnica
Ano: 1946
Marca: Willys
Modelo: CJ2A
País: Estados Unidos da América
Matrícula: MD-85-99
Motor: ...
Caixa de velocidades:...
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