1947, MG TC - 14-43-MD - Madeira Classic Cars

O MG TC, de 1947, com a matrícula 14-43-MD, pertence a José Nóbrega Araújo.

Este automóvel inglês foi comprado em Luton, Inglaterra, em 1982. Daquela cidade, a norte de Londres, fez uma viagem de cerca de 130 quilómetros até Southampton, de onde fez o transporte de barco até à Madeira.

Depois de chegar à ilha foi reparado pelo mestre Emanuel. Apresenta ainda a pintura original.

Ao longo da sua existência na Madeira tem participado em diversas provas dedicadas aos automóveis clássicos, como aconteceu com os Raids do Diário de Notícias, tal como documenta a fotografia que acompanha este texto.

Estamos perante um modelo que sobressai entre todos MG Série T, sendo considerado um dos mais carismáticos e mais procurado.

Foi o primeiro MG a ser construído depois da II guerra mundial.

Embora com grande similitudes em relação ao modelo anterior seria um sucesso de vendas, tendo sido fabricados cerca de 10 mil unidades.

Curiosamente, o primeiro MG TC a vir para a Madeira foi para Antero Jardim, havendo registos fotográficos, no Funchal, no início de 1948.

O MG T-Type pertence a uma série de carros desportivos abertos de dois lugares produzidos pela MG de 1936 a 1955. A série incluía o MG TA , MG TB , MG TC , MG TD e MG TF Midget modelos. O último desses modelos, o TF, foi substituído pelo MGA. Embora o design fosse semelhante aos carros contemporâneos da década de 1930, passou a ser considerado ultrapassado na década de 1950.

O nome TF foi restabelecido em 2002 no carro desportivo MG TF com motor central.

O TC Midget foi o primeiro MG pós-guerra, e foi lançado em 1945. Era bastante semelhante ao TB pré-guerra, compartilhando o mesmo motor pushrod - OHV de 1.250 cc com uma taxa de compressão ligeiramente maior de 7,4:1 dando 54,5 bhp (40,6 kW) a 5200 rpm. Os fabricantes também forneceram informações para vários estágios alternativos de ajuste para "fins específicos". O mecanismo XPAG é bem conhecido por sua capacidade de ajuste.

O motor TC era uma versão ligeiramente melhorada do XPAG introduzido pela primeira vez no MG no TB. Melhoria notável foi através da adição de um tensor de corrente de distribuição ajustado hidraulicamente (pressão de óleo). Todos os TCs utilizavam um sistema elétrico de 12 volts (bateria única). Todos os TCs vieram com 19" Dunlop rodas de arame. O avanço mecânico automático do tempo foi incorporado ao distribuidor de ignição.

Foi exportado para os Estados Unidos, embora o carro só tenha sido construído com volante à direita. A versão de exportação tinha faróis de feixe selado ligeiramente menores de especificação dos EUA (baldes de 7 polegadas) e luzes traseiras duplas, bem como piscas e pára-choques dianteiro e traseiro cromados com mais pilotos.

O corpo era aproximadamente 4 polegadas (100 mm) mais largo do que o TB medido na parte traseira das portas para dar mais espaço na cabine. A largura geral do carro permaneceu a mesma, resultando em estribos mais estreitos com duas faixas de rodagem em oposição às três anteriores. O tacômetro estava diretamente na frente do motorista, enquanto o velocímetro/odômetro estava do outro lado do painel na frente do passageiro, um aceno para o histórico de testes da MG.

10.001 TCs foram produzidos, de setembro de 1945 (número do chassi TC0251) a novembro de 1949 (número do chassi TC10251), mais do que qualquer modelo MG anterior.