1949, Jaguar MK V DHC Cabriolet - MA-25-75
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| (Afonso Tavares da Silva) |
Este automóvel integra a lista dos veículos que se associam, nos “Clássicos na Magnólia”, aos 75 anos do lançamento de modelos de várias marcas, em 1948.
O Jaguar Coupé MK V Cabriolet, de 1949, com a matrícula MA-25-75, pertence a Afonso Tavares da Silva.
Foi comprado, de origem, em Inglaterra.
Este veículo chegou a estar no Porto Santo para uso da família em férias. O desembarque decorreu na praia, em frente à residência, e foi feito num dos carreireiros que, então, faziam o transporte de carga entre a Madeira e a "Ilha Dourada" e vice-versa.
Ao longo da sua vasta carreira o automóvel teve um grande restauro de 2002 a 2004.
Foi comprado, de origem, em Inglaterra.
Este veículo chegou a estar no Porto Santo para uso da família em férias. O desembarque decorreu na praia, em frente à residência, e foi feito num dos carreireiros que, então, faziam o transporte de carga entre a Madeira e a "Ilha Dourada" e vice-versa.
Ao longo da sua vasta carreira o automóvel teve um grande restauro de 2002 a 2004.
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| (Afonso Tavares da Silva) |
O
Jaguar Mark V é um automóvel de luxo construído pela Jaguar Cars Ltd,
em Coventry, Inglaterra, entre 1948 e 1951. Estava disponível na versão
berlina de 4 portas e conversível de 2 portas conhecido como Drop Head.
Tinha, igualmente modelos Coupé, ambas as versões com capacidade para 5 adultos.
Foi o primeiro Jaguar com suspensão dianteira independente, primeiro com rodas centrais de disco, o primeiro com rodas menores e mais largas de 16", o primeiro a oferecer faróis selados e piscas intermitentes para o mercado americano, e o último modelo a usar os motores pushrod.
O Mark V foi apresentado aos distribuidores e à imprensa a 30 de setembro de 1948. Seria lançado em 27 de outubro de 1948 no London Motor Show, ao mesmo tempo que o anúncio do Jaguar XK120, com o qual dividia o stand.
Enquanto o XK120 tinha um novo motor XK, com árvore de cames à cabeça, o Mark V manteve a linha de transmissão de 1946-48, incluindo os motores pushrod straight-6 2½L e 3½L de válvula à cabeça, desde 1946 produzidos pela Jaguar, que a empresa comprou à Standard Motor Company antes da II guerra mundial e a caixa de velocidades helicoidal simples de 4 velocidades, produzida pela Jaguar e pela Moss Gear Company, de Birmingham.
As rodas eram do tipo disco de aço de 16 polegadas (410 mm), significativamente menores do que as rodas de 18 polegadas (460 mm) no MK IV. Do lado, um toque de estilo distinto no salão era uma curva "dobrada" na base da janela lateral traseira seguindo o perfil curvo do vidro lateral, uma característica mantida em muitos modelos subsequentes.
O Mark V estava disponível em 12 cores de tinta única, em várias combinações com 7 cores de estofamento, mas a fábrica não oferecia tratamento bicolor, nem pneus de parede branca.
Tinha, igualmente modelos Coupé, ambas as versões com capacidade para 5 adultos.
Foi o primeiro Jaguar com suspensão dianteira independente, primeiro com rodas centrais de disco, o primeiro com rodas menores e mais largas de 16", o primeiro a oferecer faróis selados e piscas intermitentes para o mercado americano, e o último modelo a usar os motores pushrod.
O Mark V foi apresentado aos distribuidores e à imprensa a 30 de setembro de 1948. Seria lançado em 27 de outubro de 1948 no London Motor Show, ao mesmo tempo que o anúncio do Jaguar XK120, com o qual dividia o stand.
O XK120, embora não totalmente pronto para produção, foi a estrela do evento.
Como curiosidade, a escolha do nome aconteceu depois do presidente e estilista-chefe William Lyons (Sir William depois de
1956) e sua equipa de assistentes de oficina, conhecidos como batedores
de painel, terem montado 5 protótipos de carroçarias com várias
experiências de chassis no período de 1946-1948. A escolha recaiu no número um era conhecido como Mark V em
documentos internos.
Enquanto o XK120 tinha um novo motor XK, com árvore de cames à cabeça, o Mark V manteve a linha de transmissão de 1946-48, incluindo os motores pushrod straight-6 2½L e 3½L de válvula à cabeça, desde 1946 produzidos pela Jaguar, que a empresa comprou à Standard Motor Company antes da II guerra mundial e a caixa de velocidades helicoidal simples de 4 velocidades, produzida pela Jaguar e pela Moss Gear Company, de Birmingham.
A transmissão automática não estava disponível nessa altura.
O motor padrão de 1½L, usado em modelos anteriores, não era oferecido no Mark V. A potência reivindicada nesta aplicação era de 102 bhp para o Mark V de 2.664 cc e 125 bhp para seu popular irmão 3485 cc.
A estrutura do chassis era nova com secções de caixa profundas e travessas para melhorar a rigidez no manuseio e nas curvas, e suspensão dianteira independente por triângulos duplos e barras de torção, um arranjo que seria usado pela Jaguar para muitos veículos futuros.
O motor padrão de 1½L, usado em modelos anteriores, não era oferecido no Mark V. A potência reivindicada nesta aplicação era de 102 bhp para o Mark V de 2.664 cc e 125 bhp para seu popular irmão 3485 cc.
A estrutura do chassis era nova com secções de caixa profundas e travessas para melhorar a rigidez no manuseio e nas curvas, e suspensão dianteira independente por triângulos duplos e barras de torção, um arranjo que seria usado pela Jaguar para muitos veículos futuros.
Dispõe
de soldas e suportes fornecidos para as articulações dos pedais de
travão e embraiagem do volante à esquerda e à direita, de modo que o
chassis pode ser montado em qualquer uma das configurações.
Também
tem travões hidráulicos, necessários com a suspensão independente, e
que a Jaguar demorou a adotar em comparação com outros fabricantes, e
uma carroçaria toda em aço prensado no salão.
Outra novidade foi que a parte traseira do chassis passou sobre o eixo posterior para proporcionar maior movimento e mais conforto, enquanto nos modelos anteriores era suspensa.
O estilo do automóvel seguia as linhas SS-Jaguar pré-guerra com grade cromada vertical e o mascote da tampa do radiador Jaguar estava disponível como opção.
Outra novidade foi que a parte traseira do chassis passou sobre o eixo posterior para proporcionar maior movimento e mais conforto, enquanto nos modelos anteriores era suspensa.
O estilo do automóvel seguia as linhas SS-Jaguar pré-guerra com grade cromada vertical e o mascote da tampa do radiador Jaguar estava disponível como opção.
As rodas eram do tipo disco de aço de 16 polegadas (410 mm), significativamente menores do que as rodas de 18 polegadas (460 mm) no MK IV. Do lado, um toque de estilo distinto no salão era uma curva "dobrada" na base da janela lateral traseira seguindo o perfil curvo do vidro lateral, uma característica mantida em muitos modelos subsequentes.
O Mark V estava disponível em 12 cores de tinta única, em várias combinações com 7 cores de estofamento, mas a fábrica não oferecia tratamento bicolor, nem pneus de parede branca.
Dois
carros foram feitos pela fábrica em esquemas de dois tons e 32 outros
em várias cores especiais, por razões desconhecidas. Outros podem ter
sido repintados em dois tons por revendedores americanos antes ou depois
da venda, bem como com pneus de parede branca.
O nome Mark V, sempre foi impresso nos documentos da empresa como um número romano V, nunca um número arábico 5. Curiosamente, até então, jamais tinha havido um modelo MK I a IV na Jaguar. A designação MK IV só foi dada ao seu antecessor após o lançamento do Mark V.
Foram produzidas 10.499 unidades do Jaguar Mark V.
O nome Mark V, sempre foi impresso nos documentos da empresa como um número romano V, nunca um número arábico 5. Curiosamente, até então, jamais tinha havido um modelo MK I a IV na Jaguar. A designação MK IV só foi dada ao seu antecessor após o lançamento do Mark V.
Foram produzidas 10.499 unidades do Jaguar Mark V.
Ficha Técnica
Ano: 1948
Marca: Jaguar
Modelo: Coupé MK V Cabriolet
País: Ingleterra
Matrícula: MA-25-75
Motor: 2664 cc
Caixa de velocidades: 4 velocidades, manuais
Resultados da tradução
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| (Afonso Tavares da Silva) |
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