1952, Mercedez-Benz - 300D Limousine Cabriolet, MA-26-94

Na 1.ª edição do evento que se chama atualmente Madeira Classic Car Revival (2012)

O Mercedez-Benz - 300D Limousine Cabriolet, de 1952, com a matrícula MA-26-94, integra a Coleção de automóveis da Região Autónoma da Madeira. 

 Foi fabricado em 1952.
A 6 de dezembro desse ano adquiriu a licença M-3389.

O seu registo inicial foi em nome da empresa Tapeçarias da Madeira, Lda., que tinha como sócio-gerente Werner Heinz Herbert Kiekeben.
Alguns meses mais tarde, a 25 de abril de 1953, foi adquirido e registado em nome de George Welsh.

Em setembro de 1955 recebe a matrícula MA-26-94.

A 11 de junho de 1971, o veículo muda de dono. É adquirido pelo Estado Português, concretamente pelo Ministério do Interior para o Governo Civil do Distrito Autónomo do Funchal, com domicílio no Palácio de São Lourenço.

A partir dessa data, torna-se a viatura oficial do Governador Civil do Distrito, que era então o Coronel Braamcamp Sobral.
Foi utilizada para visitas oficiais do Presidente da República e do Presidente do Conselho até 1974.

Depois disso, transportou igualmente Presidentes da República e de Primeiros-Ministros até maio de 1996, ano em que o Mercedes deixou de estar ao serviço oficial. Havia um outro Mercedes preto, e, por isso, só era usado em ocasiões especiais.

Passou a estar exposto ao público na garagem do pátio central do Palácio de São Lourenço, entretanto aberto a visitas a 22 de setembro de 1995.

Em agosto de 2010, o ex-Representante da República, Monteiro Diniz, antes de deixar o cargo (em abril de 2011) entregou a título gratuito e definitivo o veículo à Região Autónoma da Madeira, em concreto à Direção Regional de Património, na sequência de solicitação do Governo da RAM.
O “Mercedes-Benz 300D Limousine” ficou afeto ao gabinete do Presidente do Governo Regional da RAM a partir de 7 de outubro de 2010.

 

Em exposição na Placa Central da Avenida Arriaga (2009)

Ficha Técnica

Ano: 1952
Marca: Mercedes-Benz
Modelo: 300D Limousine Cabriolet
País: Alemanha
Matrícula: MA-26-94
Motor:  2.996 cc (150 cavalos de potência)
Caixa de velocidades: ..

Em exposição da 2.ª edição de Clássicos na Magnólia (2021)

 

 O Mercedes-Benz W186 Modelo 300 é um automóvel de luxo de 4 portas produzido pela marca alemã entre 1951 e 1957.
O primeiro modelo desta série, com carroçaria sedan de quatro portas, foi apresentado no Frankfurt Motor Show em 1951.
Foram produzidas 3 versões em sucessão, conhecidas informalmente como 300A (ou simplesmente 300), 300B e 300C. Uma variante ampliada "300D" construída no chassi W189 o sucedeu no final de 1957. As letras foram adicionadas informalmente por entusiastas posteriores que procuram distinguir as três gerações W186.

Também conhecido como "Type 300", o W186 surgiu no mercado igual em recursos e preço, mas superior em desempenho aos rivais Rolls-Royce Silver Cloud e Bentley S1.
Preferido por estadistas e empresários, oferecia opções como divisória de vidro, telefone celular VHF e máquina de ditado.

O W186 é frequentemente identificado como um Adenauer. Isto depois de Konrad Adenauer, o primeiro chanceler da República Federal da Alemanha (Alemanha Ocidental), que utilizou 6 versões Cabriolet, Hardtop saloon e Landaulet do W186 e do seu sucessor W189 durante sua 1949-1963. 

Tecnologicamente avançado, o 300 era considerado um carro de motorista, compartilhando inúmeras inovações de design e componentes mecânicos com o icónico Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing", incluindo motor, suspensão e chassis.
Foi projetado para fornecer serviço confiável sob uso intenso prolongado. O motor tinha arrefecimento de óleo controlado por termostato e rolamentos de cobre.

A combinação de uma estrutura rígida de tubo de aço em forma de X e suspensão independente nas quatro rodas proporcionou um manuseio surpreendentemente ágil.
Os braços duplos, molas helicoidais e uma barra estabilizadora foram usados ​​na frente e o típico eixo oscilante de mola dupla da Mercedes na traseira. 

Uma inovadora suspensão traseira de nivelamento de carga operada pelo painel acionou uma barra de torção para aumentar a rigidez em um terço quando necessário. E um sistema de lubrificação central operado por pedal manteve os pontos de atrito silenciosos.
Os travões eram de tambor hidráulico em toda a volta.
Foram construídos 12.190 veículos deste modelo, sendo 642 Cabriolet.