1953, Jaguar MK VII - MD-27-13

 

O Jaguar MK VII, de 1953, com a matrícula MD-27-13, pertence a Francisco Galhanas. Está consigo há mais de 15 anos, depois de o adquirir na Madeira

Quando o adquiriu estava completamente podre o que levou a um grande trabalho de restauro ao longo dos anos para o colocar como novo, tal como se apresenta hoje em dia.

Ficha Técnica

Ano: 1953
Marca: Jaguar
Modelo: MK VII
País: Inglaterra
Matrícula: MD-27-13
Motor:  cc
Caixa de velocidades: ... 

O Jaguar Mark VII é um carro de luxo de quatro portas produzido pela Jaguar Cars de Coventry de 1951 a 1956.
Lançado no British International Motor Show de 1950 como sucessor do Jaguar Mark V, foi chamado de Mark VII porque já existia um Bentley Mark VI no mercado. Uma versão do Jaguar Mark V com motor XK foi designada como Mark VI, mas acredita-se que apenas dois foram construídos.

Na sua forma original de 1950, o Mark VII podia ultrapassar os 160 km/h e, em 1952, tornou-se o primeiro Jaguar a ser disponibilizado com uma transmissão automática opcional.

Os Mark VII tiveram sucesso em corridas e ralis.

O chassis Mark VII veio do Jaguar Mark V e a distância entre eixos permaneceu a mesma em 3.048,0 mm. 

A carroçaria do novo modelo parecia mais aerodinâmica, com faróis e guarda-lamas integrados, pára-brisa de duas peças e balanço traseiro mais longo. Assim como no Mark V, as rodas traseiras eram parcialmente cobertas por polainas removíveis .

Enquanto o Mark V tinha um motor pré-guerra originalmente desenvolvido pela Standard Motor Company, o Mark VII era movido pelo recém-desenvolvido motor XK. 

Visto pela primeira vez em forma de produção no XK120 de 1948, o 3.442 cc DOHC de seis cilindros em linha fornecia 160 cv (119,3 kW), o mesmo que no XK120, e a velocidade máxima reivindicada do sedã era superior a 160 km/h.

Quando estava a ser desenvolvido, a Jaguar pensava que iria encontrar a maior parte dos seus clientes no estrangeiro, principalmente porque o imposto automóvel do Reino Unido naquela altura penalizava os compradores de carros com motores maiores. No entanto, entrou em produção no momento em que a austeridade económica da Grã-Bretanha no pós-guerra começou a diminuir e, em 1951, a receção entusiástica do automóvel nos mercados britânico e americano levou a Jaguar a transferir a produção para instalações maiores, na fábrica de Browns Lane, que tinha sido construída para tempos de guerra. produção como uma fábrica paralela e agora estava disponível para uso imediato.

Os números de desempenho publicados para o Mark VII foram baseados na taxa de compressão padrão de 8:1, mas como isso não era adequado para a gasolina Pool de baixa octanagem do mercado do Reino Unido, um motor 7:1 era opcional. 

Revistas automobilísticas britânicas testaram o desempenho do carro com a taxa de compressão mais alta, usando a autoestrada de Ostende a Bruxelas, na Bélgica, onde o combustível de 80 octanas estava disponível. 

Um Mark VII testado pela The Motor em 1952 tinha uma velocidade máxima de 163 km/h, acelerou de 0–97 km/h em 13,7 segundos e retornou 16,1 L/100 km. O carro de teste custou £ 1.693 incluindo impostos.

Em 1952, o Mark VII tornou-se o primeiro Jaguar a ser oferecido com transmissão automática.

Quando o modelo foi atualizado para a especificação M em 1954, 20.908 unidades haviam sido produzidas.