1954, Jaguar MK VII-M, MD-54-75
Ficha Técnica
Ano: 1954
Marca: Jaguar
Modelo: MK VII-M
País: Inglaterra
Matrícula: MD-54-75
Motor: cc
Caixa de velocidades: 4
O Mark VII M foi lançado no British International Motor Show em outubro
de 1954. Embora o motor continuasse com a mesma capacidade e taxa de
compressão de 8:1, a introdução de novos comandos de alta elevação
aumentou a quantidade de potência para 190 cv (141,7 kW), dando ao carro
uma velocidade máxima reivindicada de 167 km/h.
A caixa manual
de quatro velocidades permaneceu como padrão, mas agora era de malha
constante e equipada com relações mais próximas, enquanto a automática
Borg Warner, até então disponível apenas em Mark VII exportados, agora
se tornou opcional para compradores britânicos. Barras de torção
maiores foram instaladas na suspensão dianteira. Indicadores de tráfego
do tipo pisca-pisca substituíram os braços do semáforo.
Distinguindo
o Mark VII M de seu antecessor, grades circulares sobre as buzinas
foram instaladas abaixo dos faróis no lugar das antigas lâmpadas
auxiliares integradas, que foram afastadas um pouco mais e montadas no
para-choque. Ambos os pára-choques agora envolvem ainda mais as laterais
do carro. Novas lanternas traseiras grandes com refletores integrados
agora incorporam indicadores de direção. Os novos faróis receberam
vidros difusores do tipo Le Mans. Os assentos agora eram completos e
incorporavam Dunlopillo.
Em 1956, com o advento da Crise de Suez,
a Grã-Bretanha antecipou o racionamento de combustível. A Jaguar mudou o foco para seus sedãs menores (o
Mark I 2.4 foi lançado em 1955), e nem o Mark VII M nem nenhum de seus
sucessores cada vez mais poderosos, mas sedentos de combustível,
alcançariam os volumes de produção do Jaguar Mark VII original. No
entanto, antes de ser substituído pelo Mark VIII , o Mark VII M alcançou
10.061 vendas durante a sua produção de dois anos.
Quanto ao Jaguar Mark VII, sem o M, é um carro de luxo de quatro portas produzido pela Jaguar Cars de Coventry de 1951 a 1956.
Lançado
no British International Motor Show de 1950 como sucessor do Jaguar
Mark V, foi chamado de Mark VII porque já existia um Bentley Mark VI no
mercado. Uma versão do Jaguar Mark V com motor XK foi designada como
Mark VI, mas acredita-se que apenas dois foram construídos.
Na
sua forma original de 1950, o Mark VII podia ultrapassar os 160 km/h e,
em 1952, tornou-se o primeiro Jaguar a ser disponibilizado com uma
transmissão automática opcional.
Os Mark VII tiveram sucesso em corridas e ralis.
O chassis Mark VII veio do Jaguar Mark V e a distância entre eixos permaneceu a mesma em 3.048,0 mm.
A
carroçaria do novo modelo parecia mais aerodinâmica, com faróis e
guarda-lamas integrados, pára-brisa de duas peças e balanço traseiro
mais longo. Assim como no Mark V, as rodas traseiras eram parcialmente
cobertas por polainas removíveis .
Enquanto o Mark V tinha um
motor pré-guerra originalmente desenvolvido pela Standard Motor Company,
o Mark VII era movido pelo recém-desenvolvido motor XK.
Visto
pela primeira vez em forma de produção no XK120 de 1948, o 3.442 cc DOHC
de seis cilindros em linha fornecia 160 cv (119,3 kW), o mesmo que no
XK120, e a velocidade máxima reivindicada do sedã era superior a 160
km/h.
Quando estava a ser desenvolvido, a Jaguar pensava que iria
encontrar a maior parte dos seus clientes no estrangeiro,
principalmente porque o imposto automóvel do Reino Unido naquela altura
penalizava os compradores de carros com motores maiores. No entanto,
entrou em produção no momento em que a austeridade económica da
Grã-Bretanha no pós-guerra começou a diminuir e, em 1951, a receção
entusiástica do automóvel nos mercados britânico e americano levou a
Jaguar a transferir a produção para instalações maiores, na fábrica de
Browns Lane, que tinha sido construída para tempos de guerra. produção
como uma fábrica paralela e agora estava disponível para uso imediato.
Os
números de desempenho publicados para o Mark VII foram baseados na taxa
de compressão padrão de 8:1, mas como isso não era adequado para a
gasolina Pool de baixa octanagem do mercado do Reino Unido, um motor 7:1
era opcional.
Revistas automobilísticas britânicas testaram o desempenho do carro com a taxa de compressão mais alta, usando a autoestrada de Ostende a Bruxelas, na Bélgica, onde o combustível de 80 octanas estava disponível.
Um Mark VII testado pela The Motor em 1952 tinha uma velocidade máxima de 163 km/h, acelerou de 0–97 km/h em 13,7 segundos e retornou 16,1 L/100 km. O carro de teste custou £ 1.693 incluindo impostos.Em 1952, o Mark VII tornou-se o primeiro Jaguar a ser oferecido com transmissão automática.
Quando o modelo foi atualizado para a especificação M em 1954, 20.908 unidades haviam sido produzidas.
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