1954, VW Karman Cabriolet, BH-21-79

O VW Karman Cabriolet, de 1954, com a matrícula BH-21-79, pertence a Manuel Serrão.

O automóvel veio para a Madeira naquele ano. Foi segundo cabriolet daquele modelo na Região sendo que o primeiro, hoje, já não existe.

Foi adquirido pelo atual proprietário há cerca de 40 anos, tendo feito muitos trabalhos de restauro para o ter imaculado como o apresenta atualmente.

Ficha Técnica

Ano: 1954
Marca: VW
Modelo: Karman Cabriolet
País: Alemanha
Matrícula: BH-21-79
Motor:  1200 cc
Caixa de velocidades:4

Os Volkswagen Karmann Ghia são uma família de três séries de modelos desportivos VW sobrepostos. Combinavam o chassis e a mecânica do Type 1 / Beetle ou Type 3, com estilo da Carrozzeria Ghia da Itália e carroçaria feita à mão pela empresa alemã de carroçarias Karmann.

Mais de 445.000 Karmann Ghias foram produzidos na Alemanha durante a vida de produção do carro, sem incluir a variante Type 34.

Há muito conhecido pelo seu estilo exterior, o Karmann Ghia foi projetado com a colaboração de várias pessoas da Carrozzeria Ghia e foi fortemente influenciado pelo trabalho de Virgil Exner, embora todos os seus designers tenham passado sem uma atribuição de estilo individual definitiva.

Três empresas se uniram na história do Karmann Ghia. 

Luigi Segre estava empenhado em expandir a reputação internacional da Carrozzeria Ghia. E Wilhelm Karmann havia assumido a empresa de construção de carroçarias da sua família e estava ansioso para aumentar os seus contratos de construção de modelos da VW.

Wilhelm Karmann e Luigi Segre encontravam-se em feiras automobilísticas internacionais e, após uma discussão inicial motivada por Wilhelm Karmann, Segre obteve secretamente um Carocha para usar como base para um protótipo.
A Ghia customizou a sua plataforma, projetou o protótipo inicial e em 5 meses construiu o modelo. Segre apresentou secretamente o modelo a Wilhelm Karmann um ano após a discussão inicial, no final de 1953, em Paris, nas fábricas da Societé France Motors.

Quando Wilhelm Karmann viu o coupé, Karmann disse: "Eu gostaria de construir isso!".
Como chefe da Ghia, Segre dirigiu o projeto de forma singular através da conceção e prototipagem, entregando um projeto viável que Willhelm Karmann queria e poderia construir na prática, o projeto que Wilhelm Karmann, por sua vez, apresentaria à VW.

Depois que a VW aprovou o projeto, em novembro de 1953, o Karmann Ghia estreou (nos salões do automóvel de Paris e Frankfurt de 1955 e no Kasino Hotel em Westfalia, Alemanha, em 14 de julho de 1955) e entrou em produção, primeiro em Ghia e depois em Osnabrück, atingindo finalmente uma produção superior a 445.000, funcionando durante 19 anos praticamente inalterada.

O design e o protótipo foram bem recebidos pelos executivos da VW, e o Type 14 estreou no Salão do Automóvel de Paris de outubro de 1953 como um conceito de estilo "por Ghia".
Em agosto de 1955 o primeiro Type 14 foi fabricado em Osnabrück, Alemanha.
A reação do público ao Type 14 superou as expetativas e mais de 10.000 unidades foram vendidas no primeiro ano.

Em contraste com a carroçaria soldada à máquina do Carocha com para-choques aparafusados, os painéis da carroçaria do Karmann Ghia foram soldados de topo, moldados à mão e alisados ​​com estanho inglês em um processo demorado compatível com os fabricantes de ponta, resultando no Preço mais alto de Karmann Ghia.

O Type 14 foi comercializado como um 2+2 prático e elegante, e não como um verdadeiro carro desportivo. Como compartilhavam motores, a cilindrada do motor do Type 14 cresceu simultaneamente com a do Type 1 (Carocha), chegando finalmente a uma cilindrada de 1.584 cc, produzindo 61 CV (45 kW; 60 CV).

No final de 1974, o carro foi substituído pelo Scirocco, baseado no VW Golf.