1955, Fiat 1100 TV, MD-30-82

O Fiat 1100 TV, de 1955, com a matrícula MD-30-82, pertence a Rui Martins.

Foi comprado na Madeira em 1985 e hoje é único na Região.

Teve de o restaurar todo que o tornou imaculado ao ponto de vencer prémios de restauro.

Venceu, este ano, a Rampa dos Barreiros e já ganhou, igualmente, uma prova de volta ilha, então Raid Diário de Notícias.

Ficha Técnica

Ano: 1955
Marca: Fiat
Modelo: 1100 TV
Matrícula: MD-30-82
Motor:  1.110 cc
Caixa de velocidades: 4

O Fiat 1100 é um pequeno carro familiar produzido de 1953 a 1969 pela fabricante italiana Fiat. 

Foi um substituto monobloco totalmente novo para o Fiat 1100 E, que descendia do Fiat 508 C Balilla 1100 do pré-guerra, com carroçaria sobre o chassis.
O 1100 foi alterado de forma constante e gradual até ser substituído pelo novo Fiat 128 em 1969. Também foi construída uma série de versões comerciais leves do 1100, com modelos posteriores chamados de Fiat 1100T, que permaneceram em produção até 1971.

Como outros fabricantes, após a II Guerra Mundial, a Fiat continuou a produzir e atualizar modelos anteriores à guerra.
O primeiro projeto foi o 1950 1400, o primeiro Fiat com construção monobloco, que substituiu o 1935 1500.
A oferta intermediária da Fiat entre o 1500 e o diminuto 500 foi o 1100 E, a última evolução do 508C Nuova Balilla 1100, lançado pela primeira vez em 1937. O seu substituto recebeu o nome de código Tipo 103. Como o 1400 deveria usar construção monobloco, com o motor de 1,1 litros do 1100 E mantido inalterado.

O Fiat Nuova 1100, ou Fiat 1100/103 como foi chamado devido ao seu número de projeto interno, foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de abril de 1953. Ao contrário do 1100 E que substituiu, o 103 tinha uma moderna carroçaria de sedã de 4 portas superando a nova construção monobloco, ambos pioneiros na linha Fiat em 1950 1400.

Se a carroçaria do 103 era totalmente nova, o seu motor foi bem testado. O motor estreou em 1937 no antecessor do 1100 E anterior, o 508 C Balilla 1100.
Atualizado como tipo 103.000, o quatro cilindros com válvula suspensa de 1.089 cc era alimentado por um único carburador de corrente descendente Solex ou Weber e produzia 36 PS CUNA (26 kW) a 4.400 rpm.
A transmissão manual de 4 velocidades tinha sincronização nas três velocidades superiores e um câmbio montado em coluna, na moda na época.
O carro poderia atingir uma velocidade máxima de 116 km/h.
O novo modelo foi oferecido em duas versões diferentes: o Tipo A e o mais rico Tipo B.
O primeiro estava disponível apenas na cor cinza-marrom, tinha bancos dianteiros separados, acabamento externo reduzido e não cromado e não tinha aquecimento e ventilação.
Os modelos de exportação com volante à direita Tipo A estavam disponíveis apenas em preto.

Também foram equipados com aquecedor e sistema de ventilação.

Os carros Tipo A também vieram com faixas de acabamento da carroçaria ligeiramente mais largas em comparação com o Tipo B.

Nas versões com volante à esquerda dos carros Tipo A e Tipo B, o painel continha um grande emblema de plástico (no lado direito) dizendo "Millecento "cobrindo o orifício onde um rádio poderia ser instalado.

No entanto, nos carros com volante à direita, este emblema localizado no lado esquerdo continha as palavras Fiat 1100 nos carros Tipo A e Millecento nos carros Tipo B.
O tipo B veio em uma variedade de cores de pintura e tecidos internos, e pode ser encomendado com pneus de faixa branca e rádio instalados de fábrica.

Uma característica distintiva dos 103 ao longo da década de 1950 eram as portas, ambas articuladas no pilar central, que só mudaria em 1960, quando o 1100 passou a adotar a carroçaria mais moderna do sedã Fiat 1200.
Ao contrário da série 1100 anterior com carroçaria, não havia nenhum modelo de sedã de duas portas desenvolvido pela NSU.

No Salão Automóvel de Paris de outubro de 1953, a Fiat lançou uma versão desportiva do 103, o 1100 TV — que significa Turismo Veloce , "Fast Touring".
O TV foi equipado com um motor aprimorado, que desenvolveu 48 CV CUNA (35 kW) a 5.400 rpm em vez dos 36 CV (26 kW) das versões regulares.
Mais tarde, em 1954, a taxa de compressão foi aumentada ainda mais para 7,6:1 e a potência atingiu 50 PS CUNA.
A velocidade máxima foi de 135 km/h. Outra diferença mecânica notável foi o eixo da hélice, de duas peças em vez de peça única, a fim de amortecer as vibrações de torção, intensificadas pelo aumento da potência do motor.

A carroçaria da TV, equipada pelo departamento de carroçarias especiais Carrozzerie Speciali da Fiat, diferia do padrão por ter uma janela traseira maior e curva e asas traseiras proeminentes, suportando lanternas traseiras de formatos diferentes.
Uma caraterística distintiva da TV era um único farol de neblina dianteiro, inserido na grade e ladeado por dois bigodes cromados.
O acabamento externo específico incluía lanças cromadas mais grossas nas laterais com emblemas "1100 TV" e "Fiat Carrozzerie Speciali", um ornamento de capô mais alto, calotas especiais e pneus com faixa branca.

De série, o TV foi pintado com uma pintura em dois tons, com o teto e os aros das rodas em cor contrastante.

No interior, apresentava um volante de dois raios em celuloide de tartaruga, estofamento em tecido e vinil em dois tons, piso totalmente acarpetado com código de cores e, até o final de 1954, baldes reclináveis ​​​​que podiam ser opcionalmente instalados em vez do banco corrido padrão.

O TV 1100 era marcadamente mais caro do que os sedãs Tipo A e B padrãos.

O TV foi apreciado pela clientela mais desportiva da Fiat, que a participou em inúmeras corridas no período; suas vitórias mais prestigiadas incluem vitórias nas classes na Mille Miglia de 1954 e 1955 , e uma vitória definitiva no rali transafricano da Cidade do Cabo a Argel em 1954.