1955, Jeep Willys CJ5, MA-30-92

O Jeep Willys CJ5, de 1955, com a matrícula MA-30-92, pertence a Daniel Sousa.
A viatura foi adquirida, em 2018,  no concelho da Calheta, ao conhecido mecânico Isaul, entretanto já falecido.

Em termos históricos, o jeep veio novo para a Madeira, tendo sido colocada  aos serviços da então Junta Geral da Região Autónoma da Madeira, para a qual fazia serviços para o veterinário da referida instituição. Tinha, então, como cor original o cinzento metalizado.

Depois de adquirido, Daniel Sousa realizou trabalhos de limpeza geral, assim como consertou o motor de arranque, os travões e bombeiros.
Mudou os óleos de motor e diferenciais e procedeu à mudança da bomba de vácuo original e do carburador original. 

Ficha Técnica

Ano: 1955
Marca: Jeep Willys
Modelo: CJ5
País: EUA
Matrícula: MA-30-92
Motor: 2.200 cc
Caixa de velocidades: 3 

Os modelos Jeep CJ são uma série e uma variedade de pequenos veículos off-road de carroçaria aberta, construídos e vendidos por várias encarnações sucessivas da marca Jeep de 1945 a 1986. O Willys "Universal Jeep" de 1945 foi o primeiro carro civil com tração nas 4 rodas produzido em massa do mundo.

Em 1944, a Willys-Overland, principal fabricante do Jeep militar da II Guerra Mundial, construiu os primeiros protótipos para uma versão comercial – o CJ, abreviação de "Jeep civil". 

O design foi uma evolução direta do jeep ​​de guerra, mas a mudança mais óbvia foi adicionar uma porta traseira e realocar a roda sobressalente para o lado. Além disso, além de adicionar comodidades e opções civis básicas e iluminação em conformidade com a lei, o CJ exigia uma transmissão mais robusta do que o jeep ​​de guerra, porque os compradores rurais visados ​​trabalhariam arduamente com os veículos e esperariam anos de durabilidade, em vez de apenas semanas como durante a II Guerra Mundial.

A partir de então, todos os CJ consistentemente tinham carroçaria e estrutura separadas, eixos rígidos com molas dianteiras e traseiras, um design de nariz afilado com para-lamas alargados e um para-brisas dobrável e plano, e podiam ser conduzidos sem portas. 

Além disso, com poucas exceções, tinham sistemas de tração nas quatro rodas em tempo parcial, com opção de marcha alta e baixa, e carroçarias abertas com capota rígida ou flexível removível. Algumas mudanças que se destacaram durante 42 anos de modelo foram a introdução de carroçarias com para-lamas redondos versus para-lamas planos (1955 CJ-5), motores de 6 cilindros em linha e V8, caixas de câmbio automáticas e diferentes sistemas de tração nas 4 rodas. O CJ-7 1976 esticou a distância entre eixos em 25 cm e tornou as portas e a capota rígida removível itens comuns.

Depois de permanecer em produção através de uma série de números de modelo e de várias empresas controladoras, a linha Jeep CJ foi oficialmente encerrada depois de 1986. Mais de 1,5 milhão de jipes CJ foram construídos, tendo continuado o mesmo estilo de carroçaria básica por 45 anos desde o aparecimento do Jeep. 

 

Amplamente considerados como "o carro-chefe da América", os CJs foram descritos como "provavelmente o veículo utilitário de maior sucesso já feito".
Em 1987, o Jeep CJ-7 foi substituído pela primeira geração do Jeep Wrangler. Parecendo muito semelhante e rodando na mesma distância entre eixos do CJ-7, ele carregava alguns componentes importantes, incluindo o uso de molas de lâmina .

O Willys CJ-5 (após Jeep CJ-5 de 1964) foi influenciado pelo novo proprietário corporativo, Kaiser, e pelo Jeep M38A1 da Guerra da Coréia.
A intenção era substituir o CJ-3B, mas esse modelo continuou em produção. O CJ-5 repetiu esse padrão, continuando em produção por três décadas, enquanto três modelos mais novos apareciam. "O CJ-5 tem a honra de ser um veículo difícil de eliminar... igualando a mais longa produção digna de nota."

Em 1965, Kaiser comprou licença para produzir o motor Buick 225 cu in (3,7 L) V6 Dauntless , para oferecer a nova opção de 155 cv (116 kW) no CJ-5 e CJ-6, rebatendo reclamações de que o motor de quatro cilindros de 75 cv. O motor Willys Hurricane de cilindro tinha baixa potência.
A direção hidráulica era uma opção. O motor V6 provou ser tão popular que, em 1968, cerca de 75% dos CJ-5 foram vendidos com ele.

O Kaiser Jeep foi vendido para a American Motors Corporation (AMC) em 1970, e o motor Buick foi abandonado após o ano modelo de 1971. (A divisão Buick da GM recomprou as ferramentas do motor no início dos anos 1970, que serviram como motor em vários veículos da GM.) O diferencial de deslizamento limitado "Trac-Lok" substituiu o "Powr-Lok" em 1971, e as tomadas de força não estavam mais disponíveis depois aquele ano. A AMC começou a comercializar o Jeep menos como um veículo utilitário universal e mais como um veículo desportivo, aumentando notavelmente seu desempenho e recursos.

O desaparecimento do modelo AMC CJ5 foi atribuído a um segmento de 60 minutos de dezembro de 1980, onde o Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) realizou uma demonstração para ilustrar que o CJ5 era capaz de capotar "em circunstâncias rodoviárias rotineiras em velocidades relativamente baixas."
Anos mais tarde, foi revelado que os testadores só conseguiram oito capotamentos em 435 corridas em curva. O IIHS solicitou que os testadores implementassem o "carregamento do veículo" (pendurar pesos nos cantos do veículo dentro da carroçaria, onde não eram aparentes para a câmara) para gerar as piores condições de estabilidade.