1951, Rolls-Royce - Silver Dawn, MA-26-02
O Rolls-Royce - Silver Dawn, de 1951, com a matrícula MA-26-02, pertence a Marco António Pita e Sousa. Foi adquirido há cerca de 30 anos em Londres, Inglaterra.
Depois de comprtado passou por trabalhos de restauro.
Em termos históricos, este veículo chegou a ser colocado à disposição da Rainha Isabel II quando fez a sua primeira visita a Sidney, na Austrália.
Ficha Técnica
Ano: 1951
Marca: Rolls-Royce
Modelo: Silver Dawn
País: Inglaterra
Matrícula: MA-26-02
Motor: 4.257 cc
Caixa de velocidades: 4
O Rolls-Royce Silver Dawn é um carro de luxo que foi produzido pela marca na sua fábrica em Crewe entre 1949 e 1955. Foi o primeiro carro Rolls-Royce a ser oferecido com uma carroçaria construída de fábrica que compartilhava, junto com o chassis, com o Bentley Mark VI até 1952 e depois com o Bentley R Type até o final da produção em 1955.
O automóvel foi introduzido pela 1.ª vez como um modelo exclusivo para exportação. Os modelos com transmissão manual com volante à esquerda tinham mudança de velocidades na coluna, enquanto os modelos com volante à direita tinham mudanças de piso pela porta.
No mercado interno britânico o Silver Dawn só passou a estar disponível a partir de outubro de 1953, com a introdução do modelo correspondente ao Bentley R Type.
Em 1944, WA Robotham percebeu que haveria uma procura limitada no pós-guerra por chassis Rolls-Royce ou Bentley para serem equipados com carroçarias de fabricantes de carroçarias especializados e negociou um contrato com a Pressed Steel Company para uma de uso geral para transportar quatro pessoas com conforto, equipado como sempre com um radiador Rolls-Royce ou Bentley distinto. Embora tenha aumentado a procura para 2.000 por ano, a Pressed Steel não ficou satisfeita.
Em 1951, o Silver Dawn foi atualizado para o motor 4 1/2 L e o filtro de óleo de fluxo total. Em 1953, a cabeça do cilindro de alta compressão foi instalada a partir do número de chassis SMF66 e do mesmo número de chassis na árvore de cames do tipo Bentley Mk VI foi instalada em veículos com volante à esquerda.
Os modelos anteriores, até cerca de maio de 1954, tinham um painel frontal diferente do Bentley Mk.VI e do tipo 'R' e eram equipados com um único sistema de escape.
Os modelos posteriores da série de chassis SRH2 tinham o painel estilo Bentley e o sistema de escape duplo, conforme instalado no Bentley 'R' Type.
O motor de seis cilindros em linha tinha admissão no cabeçote e válvulas de escape laterais e tinha capacidade de 4.257 cc até 1951, quando foi ampliado para 4.566 cc.
Uma caixa manual de 4 velocidades foi instalada em todos os carros inicialmente, com uma caixa automática de 4 velocidades tornando-se uma opção no final de 1952 no chassis da Série 'E' e no chassis correspondente do Bentley R Type.
A suspensão dianteira era independente com molas helicoidais, enquanto na traseira o eixo dinâmico usava molas semi-elípticas. O automóvel tinha um chassis separado feito com construção tradicional rebitada até 1953, após o qual foi soldado.
Foram usados travões de tambor servo-assistidos de 311 mm, operados hidraulicamente na frente, mas mantendo a operação mecânica na parte traseira.
Embora muitos carros fossem equipados com carroçarias de fábrica, outros foram fornecidos a construtores de carroçarias externos .
Um Silver Dawn com carroçaria de fábrica e transmissão automática foi testado pela revista The Motor em 1954 tinha uma velocidade máxima de 151,3 km/h e podia acelerar de 0-97 km/h em 15,2 segundos.
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