1934, Ford Y, MN-47-60
O Ford Y, de 1934, foi comprado por Herberto Mendes no dia 13 de novembro de 2013.
A data da primeira e Ășnica matrĂcula foi 6 de novembro de 1934.
Encontrou o veĂculo em Mouriz, Paredes, no distrito do Porto. Estava num estado de conservação que carecia de muitos cuidados.
Mas havia uma ligação sentimental a este modelo, que vinha da sua infùncia.
Mas havia uma ligação sentimental a este modelo, que vinha da sua infùncia.
Na investigação feita, Herberto Mendes verifica que o automóvel foi fabricado em Inglaterra, na fåbrica de Dagenham.
E, como era normal naquela Ă©poca, o carro veio desmontado para Lisboa, em 27 de agosto de 1934, segundo informação retirada, diretamente, da fĂĄbrica, pelo “The Ford Y & C Model Register", clube em Inglaterra a que pertence o proprietĂĄrio insular.
E, como era normal naquela Ă©poca, o carro veio desmontado para Lisboa, em 27 de agosto de 1934, segundo informação retirada, diretamente, da fĂĄbrica, pelo “The Ford Y & C Model Register", clube em Inglaterra a que pertence o proprietĂĄrio insular.
Chegou Ă fabrica da Ford Lusitana, na capital, onde eram montados os carros. O trabalho ficou pronto em 6 de novembro de 1934.
Em 19 de novembro de 1934, a Ford Lusitana vendeu o carro ao seu primeiro proprietårio, o médico Carlos Bento Ribeiro, morador em São Mamede de Riba Tua, em Alijó, Vila Real.
Em 19 de novembro de 1934, a Ford Lusitana vendeu o carro ao seu primeiro proprietårio, o médico Carlos Bento Ribeiro, morador em São Mamede de Riba Tua, em Alijó, Vila Real.
Exerceu a sua atividade profissional na ĂĄrea da sua residĂȘncia, mas foi, ao serviço do estado portuguĂȘs, colocado em Timor por alguns anos, para depois regressar Ă s suas origens.
Dizem os familiares que o automĂłvel o terĂĄ acompanhado.
A 13 de maio de 1950, é vendido a familiares próximos, com quem fica até ser adquirido por Herberto Mendes.
Chegado Ă s mĂŁos do atual dono, foi iniciado o processo de recuperação do carro, ficando concluĂdo em 2022.
Chegado Ă s mĂŁos do atual dono, foi iniciado o processo de recuperação do carro, ficando concluĂdo em 2022.
Foram cerca de nove anos de trabalho, com uma recuperação feita a “partir do parafuso".
Para o efeito, contou com o apoio do clube acima mencionado, o que facilitou a obtenção de numerosas peças. Mesmo assim, ainda teve que encontrar peças muito especĂficas.
A grande maioria, conseguiu em Inglaterra e outras em Espanha e na Holanda.
Neste tempo, tudo aconteceu, desde o falecimento do mecùnico, em quem depositava toda a confiança, até o desaparecimento de algumas peças.
Completado o restauro, Herberto Mendes agradece a todos os profissionais, desde mecĂąnicos, bate-chapa, estofador e eletricista, pelo trabalho de excelĂȘncia realizado.
Considera que o resultado deste esforço resultou num automĂłvel que honra a sua histĂłria, exatamente como o imaginava, com uma estĂ©tica muito caraterĂstica da Ă©poca, que lhe satisfaz completamente.
Considera que o resultado deste esforço resultou num automĂłvel que honra a sua histĂłria, exatamente como o imaginava, com uma estĂ©tica muito caraterĂstica da Ă©poca, que lhe satisfaz completamente.
O Ford Modelo Y foi um automóvel produzido pela Ford of Britain, Ford SAF (França) e Ford Alemanha, de 1932 a 1937. Foi o primeiro automóvel da Ford projetado, especificamente, para mercados externos, substituindo o Modelo A na Europa.
Esteve em produção em Inglaterra, onde Ă© lembrado como o "Ford Eight", refletindo a sua classificação de potĂȘncia para fins tributĂĄrios, sendo produzido de 1932 atĂ© setembro de 1937.
Esteve em produção em Inglaterra, onde Ă© lembrado como o "Ford Eight", refletindo a sua classificação de potĂȘncia para fins tributĂĄrios, sendo produzido de 1932 atĂ© setembro de 1937.
O carro tambĂ©m foi construĂdo em França, onde era conhecido como Ford 6 CV e onde a sua produção durou atĂ© 1934; e na Alemanha, onde era conhecido como Ford Köln e onde a sua produção foi de 1933 a 1936.
Pequenas unidades foram montadas na Austrålia (onde também foi produzida uma versão coupé), Japão, Letónia e na Espanha, apelidado de Ford Forito.
Os planos para montå-lo nos EUA foram desconsiderados depois da equipa de contabilidade apurar que os seus custos de produção seriam mais viåveis se continuasse com a produção do Ford Model B.
O carro contava com um motor Ford 'sidevalve' de 933 cc.
O Model Y estava disponĂvel nas versĂ”es de duas ou quatro portas.
O Model Y estava disponĂvel nas versĂ”es de duas ou quatro portas.
Em junho de 1935, a sua versĂŁo de duas portas foi o carro mais vendido na GrĂŁ-Bretanha.
A suspensĂŁo foi feita pelas tradicionais molas de folhas transversais (suspensĂŁo independente) da Ford dianteira e traseira.
A suspensĂŁo foi feita pelas tradicionais molas de folhas transversais (suspensĂŁo independente) da Ford dianteira e traseira.
Ă um carro de tração traseira e conta com uma caixa de marcha de trĂȘs velocidades. Desde o inĂcio, a sua velocidade mĂĄxima estava abaixo dos 60 mph (95 km/h) e consumo de combustĂvel era de 32 milhas por galĂŁo imperial (11.32 km/h por litro).
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