1948, Porsche 356 - MD-33-44
O Porsche 356, de 1958, com a matrícula MD-33-44, pertence a Nélio Abreu.
Comprou o automóvel em Lisboa, em 2017, onde se encontrava desde 2008, vindo da Bélgica.
Depois de o trazer para a Madeira apenas teve de mexer no motor para uns ajustamentos. Tudo o mais estava bom.
Hoje é o automóvel do seu dia-a-dia, fiel à mecânica e à marca alemã.
O
Porsche 356 é o primeiro modelo de produção da marca alemã.
A designação
de tipo 356 para o carro desportivo é o número consecutivo desta construção
Porsche. No entanto, a contagem dos desenvolvimentos da marca começou
com o número 7, presumivelmente para criar maior confiança na jovem
empresa entre os clientes.
O motor tem o número de construção 369.
O “aniversário” do Porsche 356 é 7 de julho de 1948, quando o primeiro relatório de teste em um Porsche coupé foi publicado. A produção da série 356 terminou em abril de 1965, depois de serem construídos 76.302 carros foram construídos.
O Porsche foi construído de 1948 a 1955 como cupê e cabriolet com quatro versões de motor.
O motor tem o número de construção 369.
O “aniversário” do Porsche 356 é 7 de julho de 1948, quando o primeiro relatório de teste em um Porsche coupé foi publicado. A produção da série 356 terminou em abril de 1965, depois de serem construídos 76.302 carros foram construídos.
O Porsche foi construído de 1948 a 1955 como cupê e cabriolet com quatro versões de motor.
O primeiro carro produzido em massa saiu da
fábrica em Estugarda a 6 de abril de 1950.
As
caraterísticas marcantes foram o para-brisas dividido ou a
janela traseira fixa.
Os veículos dos anos posteriores
ganharam janelas com dobradiças.
Nos 356 dos primeiros anos de
construção não foi encontrado nenhum brasão da Porsche. Só seria desenhado em 1952/53. Daí que na Porsche foi escrito na frente e na traseira.
Os primeiros veículos tinham volante de baquelite branco de três
raios da Petricom anel de buzina, que foi substituído no 356 A por uma
versão com dois raios.
A fechadura da ignição ficava à esquerda do
volante e ainda estava conectada a um botão de partida. A
única maneira de verificar o nível de combustível era com uma vara de
madeira entalhada mantida verticalmente no tanque de combustível, pois
não havia medidor de combustível.
Os primeiros Porsche 356 ainda estavam equipados com a caixa de velocidades não sincronizadas do VW Beetle. No outono de 1952, a marca mudou para uma transmissão completamente nova e totalmente sincronizada com a chamada “sincronização de anel” que foi usada na produção em série pela primeira vez no Porsche 356.
Os primeiros Porsche 356 ainda estavam equipados com a caixa de velocidades não sincronizadas do VW Beetle. No outono de 1952, a marca mudou para uma transmissão completamente nova e totalmente sincronizada com a chamada “sincronização de anel” que foi usada na produção em série pela primeira vez no Porsche 356.
O veículo sobrevivente
mais antigo tem o número do chassi 5047, embora existam veículos mais
antigos feitos em Gmünd .
Os primeiros 50
carros com carroçaria de alumínio foram construídos à mão em Gmünd, na
Caríntia , para onde a Porsche havia se mudado no final da segunda guerra mundial.
Em 1950, a Porsche voltou para Stuttgart-Zuffenhausen. A produção começou nas instalações da carroceira Reutter, que já havia recebido o pedido no final de 1949 para produzir 500 carroçarias de aço. O desenho partiu de Erwin Komenda, que já havia desenhado a do VW Fusca .
Em 1950, a Porsche voltou para Stuttgart-Zuffenhausen. A produção começou nas instalações da carroceira Reutter, que já havia recebido o pedido no final de 1949 para produzir 500 carroçarias de aço. O desenho partiu de Erwin Komenda, que já havia desenhado a do VW Fusca .
Durante seu período de produção, a Porsche
continuou a melhorar o Type 356, mas manteve caraterísticas típicas
como o eixo dianteiro da manivela, patenteado pela Porsche e conhecido
do VW Fusca, e o eixo traseiro do pêndulo com molas de barra de torção,
que era guiado por eixos longitudinais struts .
Embora os motores
sempre tenham sido baseados no original da VW, foram constantemente
desenvolvidos.
Ao mesmo tempo, em 1953, Ernst Fuhrmann projetou o completamente novo motor de eixo vertical de 1,5 litro (motor Fuhrmann) com quatro árvores de cames à cabeça e uma potência inicial de 100 cv (74 kW) no Porsche 356 Carrera, que foi usado principalmente nas corridas versões e mais tarde no Tipo 904 GTS com um deslocamento de 2 litros entregue até 185 hp (136 kW).
O Porsche 356 foi produzido em várias gerações de modelos. Todas as variantes tinham um motor traseiro de 4 cilindros e tração traseira.
Ao mesmo tempo, em 1953, Ernst Fuhrmann projetou o completamente novo motor de eixo vertical de 1,5 litro (motor Fuhrmann) com quatro árvores de cames à cabeça e uma potência inicial de 100 cv (74 kW) no Porsche 356 Carrera, que foi usado principalmente nas corridas versões e mais tarde no Tipo 904 GTS com um deslocamento de 2 litros entregue até 185 hp (136 kW).
O Porsche 356 foi produzido em várias gerações de modelos. Todas as variantes tinham um motor traseiro de 4 cilindros e tração traseira.
1948–1955: 356 (modelo
original)
O primeiro carro desportivo desenvolvido e produzido pela Porsche, que foi vendido sob o nome Porsche. Desde o início da produção, o carro estava disponível como cupê ou conversível. O primeiro Porsche 356 pode ser reconhecido pelo para-brisas de duas peças feito de vidro temperado com uma barra central (a partir do ano modelo 1952 vidro de peça única, mas com um vinco no meio). O carro tinha um banco corrido contínuo para motorista e passageiro da frente como padrão, assentos individuais estavam disponíveis mediante solicitação.
O primeiro carro desportivo desenvolvido e produzido pela Porsche, que foi vendido sob o nome Porsche. Desde o início da produção, o carro estava disponível como cupê ou conversível. O primeiro Porsche 356 pode ser reconhecido pelo para-brisas de duas peças feito de vidro temperado com uma barra central (a partir do ano modelo 1952 vidro de peça única, mas com um vinco no meio). O carro tinha um banco corrido contínuo para motorista e passageiro da frente como padrão, assentos individuais estavam disponíveis mediante solicitação.
1955–1959: 356 A
O segundo modelo do 356 (do outono de 1955), que foi produzido durante todo o período de produção em três variantes de carroçaria (Coupé, Cabrio, Speedster/Convertible D) com cinco tipos de motor. O agora inteiriço para-brisas curvo e os vidros das portas feitos de vidro temperado (Securit) e o painel de instrumentos acolchoado na parte superior eram novos.
Além disso, o 356 A foi oferecido a partir de 1958 como um cabriolet de capota rígida (carroçaria conversível com capota rígida fixa e removível).
1959-1963: 356 B
O Porsche 356 foi amplamente revisado nesta variante do modelo, o que tornou o carro mais moderno e elegante. Faróis e para-choques foram levantados, então o carro parecia mais amigável. O volante recebeu um cubo afundado, as janelas giratórias melhoraram o suprimento de ar fresco e a janela traseira foi mantida livre de embaciamento por um bocal de aquecimento.
1963–1965: 356 C
O 356 C corresponde em grande parte à última versão do 356 B. Externamente, difere de seu antecessor apenas em rodas de disco perfuradas modificadas com novas calotas (sem o brasão Porsche), que se tornaram necessárias pelos freios a disco nas quatro rodas. Junto com a produção do 356 C e 356 SC, começou o Porsche 911 . Em 1965, o Porsche 912 com carroçaria 911, motor de quatro cilindros e 90 cv (66 kW) substituiu o 356 como o Porsche mais barato
O
Porsche 356 A foi construído de outubro de 1955 a setembro de 1959 como
coupé, cabriolet e speedster e a partir de 1958 como conversível D,
também a partir de 1958 como "hardtop" com teto removível.
O
Convertible D difere do Speedster por ter um pára-brisa mais alto, uma
capota com uma janela traseira maior, janelas de corda e assentos
estofados regulares em vez dos assentos concha.
O "D" representa a
carroceria Drauz, Heilbronn, que forneceu a carroceria.
Um hardtop
estava disponível como um acessório para o Cabriolet e Speedster de
1957.
O 356 A foi continuamente desenvolvido durante seu tempo de
produção.
Ficha Técnica
Ano: 1948
Marca: Porsche
Modelo: 356
País: Alemanha
Matrícula: MD-33-44
Motor: 1.600 cc
Caixa de velocidades: x velocidades, manuais
Resultados da tradução
Sem comentários