1953, Land-Rover Série I - MA-27-09
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| (Bombeiros Voluntários de Câmara de Lobos) |
Este automóvel integra a lista dos veículos que se associam, nos “Clássicos na Magnólia”, aos 75 anos do lançamento de modelos de várias marcas, em 1948.
O Land-Rover Série I, de 1953, com a matrícula MA-27-09, pertence aos Bombeiros Voluntários de Câmara de Lobos.
O automóvel foi registado a 14 de março de 1953 em nome de António Pinto de Abreu, que fazia parte da direção dos soldados da paz. Era um processo normal até que o veículo fosse totalmente pago e passasse para a instituição.
O automóvel foi registado a 14 de março de 1953 em nome de António Pinto de Abreu, que fazia parte da direção dos soldados da paz. Era um processo normal até que o veículo fosse totalmente pago e passasse para a instituição.
Estamos perante um modelo da marca britânica feito exclusivamente para os bombeiros, onde sobressaia uma bomba de incêndio Godiva.
Em 2009, o Land Rover foi reparado para mantê-lo visivelmente agradável e também para continuar a poder circular.
Atualmente não dispõe de documentos, que se perderam, pelo que não pode circular livremente na via pública. Este processo está a ser trabalhado para voltar a reunir todos os registos necessários.
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| (Bombeiros Voluntários de Câmara de Lobos) |
O Land-Rover Série I foi registado pela primeira vez em janeiro de 1949. Curiosamente, a primeira pré-produção Land-Rover teve a designação de HUE106.
As
séries Land-Rover I , II e III é constituída por veículos off-road
britânicos compactos, produzidos pela Rover Company desde 1948, e, mais
tarde, pela British Leyland.
O Land-Rover foi concebido pela Rover Company em 1947 durante o rescaldo da segunda guerra Mundial. Antes da guerra, a Rover havia produzido carros de luxo que não eram procurados no período imediato do pós-guerra e as matérias-primas eram estritamente racionadas para as empresas de construção ou equipamentos industriais, ou produtos que pudessem ser amplamente exportados para gerar divisas cruciais para o país. Além disso, a fábrica original da Rover em Coventry foi bombardeada durante a guerra, forçando a empresa a se mudar para uma enorme fábrica construída pouco antes da guerra em Solihull, perto de Birmingham, anteriormente usada para construir o Bristol Herculesmotores de aeronaves.
Maurice Wilks, designer-chefe da Rover, elaborou um plano para produzir um veículo agrícola e utilitário leve, de conceito semelhante ao Willys Jeep usado na guerra, mas com ênfase no uso agrícola.
Embora
inspirado no jeep da segunda guerra mundial, o Land-Rover
distinguiu-se de todos os outros carros. Desde o lançamento, foi o
primeiro tração às quatro rodas civil produzido em massa, com portas e
teto rígido disponível.
Ao
contrário dos chassis convencional de carros e camiões, usa uma
estrutura mais robusta totalmente soldada em caixa. Além disso, devido à
escassez de aço no pós-guerra e ao excesso de alumínio, os Land-Rover
receberam carroçarias de liga de alumínio antiferrugem, favorecendo sua
longevidade. Em 1992, a Land Rover afirmou que 70% de todos os veículos
que havia construído ainda estavam em uso.
A maioria dos modelos de série apresenta suspensão de mola com tração selecionável em duas ou quatro rodas (4WD), no entanto, a série I produzida entre 1948 e meados de 1951 tinha 4WD constante por meio de um mecanismo de roda livre, e a versão Stage 1 V8 da série III apresentava permanente 4WD. Todos os três modelos podiam ser iniciados com uma manivela dianteira e tinham a opção de tomadas de força dianteiras e traseiras para acessórios.
A maioria dos modelos de série apresenta suspensão de mola com tração selecionável em duas ou quatro rodas (4WD), no entanto, a série I produzida entre 1948 e meados de 1951 tinha 4WD constante por meio de um mecanismo de roda livre, e a versão Stage 1 V8 da série III apresentava permanente 4WD. Todos os três modelos podiam ser iniciados com uma manivela dianteira e tinham a opção de tomadas de força dianteiras e traseiras para acessórios.
O Land-Rover foi concebido pela Rover Company em 1947 durante o rescaldo da segunda guerra Mundial. Antes da guerra, a Rover havia produzido carros de luxo que não eram procurados no período imediato do pós-guerra e as matérias-primas eram estritamente racionadas para as empresas de construção ou equipamentos industriais, ou produtos que pudessem ser amplamente exportados para gerar divisas cruciais para o país. Além disso, a fábrica original da Rover em Coventry foi bombardeada durante a guerra, forçando a empresa a se mudar para uma enorme fábrica construída pouco antes da guerra em Solihull, perto de Birmingham, anteriormente usada para construir o Bristol Herculesmotores de aeronaves.
Maurice Wilks, designer-chefe da Rover, elaborou um plano para produzir um veículo agrícola e utilitário leve, de conceito semelhante ao Willys Jeep usado na guerra, mas com ênfase no uso agrícola.
O
conceito original da Land-Rover (um cruzamento entre um camião leve e
um trator) é semelhante ao Unimog, que foi desenvolvido na Alemanha
durante esse período.
O primeiro protótipo tinha uma caraterística distinta - o volante foi montado no meio do veículo. Por isso, ficou conhecido como direção central. Foi construído sobre uns chassis de Jeep e usou o motor e a caixa de velocidades de um sedã Rover P3. A carroçaria foi feita à mão com uma liga de alumínio/magnésio chamada Birmabright, para economizar no aço, que era rigorosamente racionado. A escolha da cor foi ditada pelo excesso de suprimentos militares de tinta para cabines de aeronaves. Por isso, os primeiros veículos vinham apenas em vários tons de verde claro.
O primeiro protótipo tinha uma caraterística distinta - o volante foi montado no meio do veículo. Por isso, ficou conhecido como direção central. Foi construído sobre uns chassis de Jeep e usou o motor e a caixa de velocidades de um sedã Rover P3. A carroçaria foi feita à mão com uma liga de alumínio/magnésio chamada Birmabright, para economizar no aço, que era rigorosamente racionado. A escolha da cor foi ditada pelo excesso de suprimentos militares de tinta para cabines de aeronaves. Por isso, os primeiros veículos vinham apenas em vários tons de verde claro.
Os
primeiros Land-Rover de pré-produção estavam sendo desenvolvidos no
final de 1947 por uma equipe liderada pelo engenheiro Arthur Goddard .
Os testes mostraram que este veículo protótipo é uma máquina capaz e versátil. O acionamento da tomada de força da frente do motor e da caixa de velocidades para o centro e a traseira do veículo permitia que ele acionasse máquinas agrícolas, exatamente como faria um trator. Também foi testado lavrando e realizar outras tarefas agrícolas. No entanto, como o veículo foi preparado para produção, essa ênfase no uso do trator diminuiu e a direção central mostrou-se impraticável em uso. O volante foi montado de lado normalmente, a carroçaria foi simplificada para reduzir o tempo de produção e os custos e um motor maior foi instalado, junto com uma caixa de transferência especialmente projetada para substituir a unidade Jeep. O resultado foi um veículo que não usava um único componente do Jeep e era um pouco mais curto que sua inspiração americana, mas mais largo, mais pesado, mais rápido e ainda mantinha os acionamentos da tomada de força .
O Land-Rover foi projetado para ser produzido apenas por dois ou três anos para obter algum fluxo de caixa e pedidos de exportação para a Rover Company, para que ela pudesse reiniciar a produção de carros de luxo. Depois que a produção de carros foi reiniciada, no entanto, foi superado em muito pelo off-road Land Rover, que se desenvolveu em sua própria marca que continua sendo um sucesso até hoje.
Os testes mostraram que este veículo protótipo é uma máquina capaz e versátil. O acionamento da tomada de força da frente do motor e da caixa de velocidades para o centro e a traseira do veículo permitia que ele acionasse máquinas agrícolas, exatamente como faria um trator. Também foi testado lavrando e realizar outras tarefas agrícolas. No entanto, como o veículo foi preparado para produção, essa ênfase no uso do trator diminuiu e a direção central mostrou-se impraticável em uso. O volante foi montado de lado normalmente, a carroçaria foi simplificada para reduzir o tempo de produção e os custos e um motor maior foi instalado, junto com uma caixa de transferência especialmente projetada para substituir a unidade Jeep. O resultado foi um veículo que não usava um único componente do Jeep e era um pouco mais curto que sua inspiração americana, mas mais largo, mais pesado, mais rápido e ainda mantinha os acionamentos da tomada de força .
O Land-Rover foi projetado para ser produzido apenas por dois ou três anos para obter algum fluxo de caixa e pedidos de exportação para a Rover Company, para que ela pudesse reiniciar a produção de carros de luxo. Depois que a produção de carros foi reiniciada, no entanto, foi superado em muito pelo off-road Land Rover, que se desenvolveu em sua própria marca que continua sendo um sucesso até hoje.
Muitas
das caraterísticas definidoras e bem-sucedidas do design da Land Rover
foram o resultado do esforço da Rover para simplificar as ferramentas
necessárias para o veículo e usar a quantidade mínima de materiais
racionados. Além da carroçaria de liga de alumínio (que foi mantida
durante toda a produção, apesar de agora ser mais cara do que uma
carroçaria de aço convencional devido às suas propriedades ideais de
peso leve e resistência à corrosão), outros exemplos incluem os
distintivos painéis de carroçaria plana com apenas chassis, que nos
veículos de série era feito de quatro tiras de aço soldadas em cada lado
para formar uma caixa, reduzindo assim as complexas operações
necessárias ao fazer uma estrutura de seção em U ou I mais convencional.
Em 1952 e 1953, foi instalado um motor maior a gasolina de 2,0 litros. Este motor possui furos siameses, o que significa que não há passagens de água para refrigeração entre os cilindros.
Em 1952 e 1953, foi instalado um motor maior a gasolina de 2,0 litros. Este motor possui furos siameses, o que significa que não há passagens de água para refrigeração entre os cilindros.
Em 1950, o incomum sistema 4WD foi
substituído por uma configuração mais convencional, com a tração no eixo
dianteiro sendo feita com uma embraiagem simples.
Nessa época, o status legal do Land Rover também foi esclarecido. O Land-Rover foi originalmente classificado como um veículo comercial, pelo que estava isento de imposto de compra. No entanto, isso também significava que estava limitado a uma velocidade de 48 km/h nas estradas britânicas. Depois de um apelo para proceder a alterções, sobretudo após um proprietário ter sido acusado de exceder o limite, o Land-Rover foi classificado como um veículo polivalente. Só seria classificado como veículo comercial se fosse usado para fins comerciais.
Nessa época, o status legal do Land Rover também foi esclarecido. O Land-Rover foi originalmente classificado como um veículo comercial, pelo que estava isento de imposto de compra. No entanto, isso também significava que estava limitado a uma velocidade de 48 km/h nas estradas britânicas. Depois de um apelo para proceder a alterções, sobretudo após um proprietário ter sido acusado de exceder o limite, o Land-Rover foi classificado como um veículo polivalente. Só seria classificado como veículo comercial se fosse usado para fins comerciais.
O ano de 1954 trouxe grandes
mudanças. O modelo de distância entre eixos de 2,03 metros foi substituído
por um modelo de distância entre eixos de 2,18 m, e uma versão de 2,72 metros
de distância entre eixos foi introduzida. A distância entre eixos extra
foi adicionada atrás da área da cabine para fornecer espaço de carga
adicional.
Em
meados daquele ano foi introduzido o motor a gasolina, permitindo uma
melhor refrigeração entre os cilindros, tal como tinha sido introduzido no Rover em 1953.
O motor foi modificado novamente em 1955.
Em
setembro de 1955 surgiu o 1.º modelo de 5 portas, com
capacidade até 10 pessoas. As novas station wagons eram muito
diferentes do modelo Tickford anterior, sendo construídas com painéis de
metal simples e construção aparafusada em vez da complexa estrutura de
madeira da Station Wagon mais antiga. Destinavam-se a ser utilizados
tanto como veículos comerciais como de transporte de pessoas para o
transporte de trabalhadores para locais remotos, bem como por
utilizadores particulares. tal como a versão Tickford, vinham com acabamento
interno básico e equipamentos como aberturas de teto e luzes internas.
Em meados de 1956, as distâncias entre eixos foram estendidas em 51 mm para 2,24 m e 2,77 m, e a travessa do chassis dianteiro foi movida para frente, para acomodar o novo motor diesel, que seria uma opção no ano seguinte. Essa mudança foi feita em todos os modelos, com exceção do 107 Station Wagon, que nunca seria equipado com motor a diesel e acabaria sendo a última série I em produção. Essas dimensões seriam usadas em todos os Land-Rover durante os 25 anos seguintes.
Em 1957 foi introduzido um novo motor diesel de 2.0 litros que, apesar da cilindrada semelhante, não estava relacionado com os motores a gasolina utilizados. Os motores a gasolina da época usavam o desatualizado arranjo de válvula de admissão sobre escape; o diesel usava o layout de válvula superior mais moderno. Este motor a diesel foi um dos primeiros motores a diesel de alta velocidade desenvolvidos para uso em estradas, produzindo 52 hp a 4.000 rpm.
Em meados de 1956, as distâncias entre eixos foram estendidas em 51 mm para 2,24 m e 2,77 m, e a travessa do chassis dianteiro foi movida para frente, para acomodar o novo motor diesel, que seria uma opção no ano seguinte. Essa mudança foi feita em todos os modelos, com exceção do 107 Station Wagon, que nunca seria equipado com motor a diesel e acabaria sendo a última série I em produção. Essas dimensões seriam usadas em todos os Land-Rover durante os 25 anos seguintes.
Em 1957 foi introduzido um novo motor diesel de 2.0 litros que, apesar da cilindrada semelhante, não estava relacionado com os motores a gasolina utilizados. Os motores a gasolina da época usavam o desatualizado arranjo de válvula de admissão sobre escape; o diesel usava o layout de válvula superior mais moderno. Este motor a diesel foi um dos primeiros motores a diesel de alta velocidade desenvolvidos para uso em estradas, produzindo 52 hp a 4.000 rpm.
Ficha Técnica
Ano: 1953
Marca: Land-Rover
Modelo: 2CV Carga
País: Ingleterra
Matrícula: MA-27-09
Motor: 2.000 cc
Caixa de velocidades: ...
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