1955, Jaguar MK VII M, MD-28-20
O Jaguar MK VII M, de 1955, com a matrícula MD-28-20, pertence a Gonçalo Cafôfo.
Este automóvel carro veio novo para a Madeira para William Leacock, um empresário inglês, que vivia na Madeira.
Posteriormente, teve vários proprietários.
O avô da filha de Gonçalo Cafôfo começou a restaurá-lo há cerca de 20 anos.
Entretanto, foi adquirido por si há cerca de 5 anos, dos quais 3 esteve a restaurá-lo.
Ficha Técnica
Marca: Jaguar
Modelo: MK VII M
País: Inglaterra
Matrícula: MD-28-20
Motor: 3442 cc
Caixa de velocidades:4 manuais
O Jaguar Mark VII é um automóvel de luxo de 4 portas produzido pela Jaguar Cars de Coventry de 1951 a 1956. Lançado no British International Motor Show de 1950 como sucessor do Jaguar Mark V, foi chamado de Mark VII porque já existia um Bentley Mark VI no mercado.
Uma versão do Jaguar Mark V com motor XK foi designada como Mark VI, mas acredita-se que apenas dois foram construídos.
Na sua forma original de 1950, o Mark VII podia ultrapassar os 160 km/h e, em 1952, tornou-se o primeiro Jaguar a ser disponibilizado com uma transmissão automática opcional.
Os Mark VII tiveram sucesso em corridas e ralis.
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| Um Jaguar MK VII M que ganhou o Rali de Monte Carlo na categoria em 1955 |
O Mark VII M foi lançado no British International Motor Show em outubro de 1954. Embora o motor continuasse com a mesma capacidade e taxa de compressão de 8:1, a introdução de novos comandos de alta elevação aumentou a quantidade de potência para 190 cv, dando ao carro uma velocidade máxima reivindicada de 167 km/h.
A caixa manual de quatro velocidades permaneceu como padrão, mas agora era de malha constante e equipada com relações mais próximas, enquanto a automática Borg Warner, até então disponível apenas em Mark VII exportados, agora se tornou opcional para compradores britânicos. Barras de torção maiores foram instaladas na suspensão dianteira. Indicadores de tráfego do tipo pisca-pisca substituíram os braços do semáforo.
Distinguindo o Mark VII M de seu antecessor, grades circulares sobre as buzinas foram instaladas abaixo dos faróis no lugar das antigas lâmpadas auxiliares integradas, que foram afastadas um pouco mais e montadas no para-choque.
Ambos os para-choques agora envolvem ainda mais as laterais do carro. Novas lanternas traseiras grandes com refletores integrados agora incorporam indicadores de direção. Os novos faróis receberam vidros difusores do tipo Le Mans. Os assentos agora eram completos e incorporavam Dunlopillo.
Em 1956, com o advento da Crise de Suez, a Grã-Bretanha antecipou o racionamento de combustível, e carros-bolha apareceram nas ruas.
A Jaguar mudou o foco para seus sedãs menores (o Mark I 2.4 foi lançado em 1955), e nem o Mark VII M nem nenhum de seus sucessores cada vez mais poderosos, mas sedentos de combustível, alcançariam os volumes de produção do Jaguar Mark VII original.
No entanto, antes de ser substituído pelo Mark VIII, o Mark VII M alcançou 10.061 vendas durante a sua produção de dois anos.
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