1955, Jaguar XK 140 Drophead, MD-28-17
O Jaguar XK 140 Drophead, de 1955, com a matrícula MD-20-17, pertence a Roland Bachmeier, desde 2011.
Tem uma longa história.
O automóvel estava nos Estados Unidos da América de onde seguiu para Inglaterra, onde foi restaurado por Robin Hood.
Seria comprado e trazido para a Madeira pelos anteriores proprietários que, por diversas vicissitudes o venderam.
Roland Bachmeier pensou ter feito uma boa compra, com um automóvel imaculado, mas começou por reparar que na condução, pendia para a direita.
Levou-o ao mecânico amigo Nélio Faria para ver o que se passava. Depressa reparou que tinha levado uma pancada nos chassis.
A solução foi reconstruir o Jaguar XK 140. Ficou só o chassis. De resto teve de fazer a carroçaria toda de novo.
A reconstrução seguiu tudo o que estava no catálogo.
Chegou a ser pintado com a cor de origem, mas acabou por alterar.
Hoje está um automóvel 100% novo.
Venceu dois prémios de restauro em 2016. Um na Madeira, no Madeira Classic Car Revival e outro num evento congénere realizado no Estoril.
Ficha Técnica
Ano: 1955
Marca: Jaguar
Modelo: XK 140 Drophead
País: Inglaterra
Matrícula: MD-28-17
Motor: 3.441 cc
Caixa de velocidades: ...
O XK140 foi lançado no final de 1954 e vendido como modelo de 1955. As mudanças externas que o distinguiram do XK120 incluíram para-choques dianteiro e traseiro mais substanciais com overriders e piscas operados por um interruptor no painel acima do para-choques dianteiro.
A grade permaneceu do mesmo tamanho, mas tornou-se uma unidade fundida de peça única com menos barras verticais e mais largas. O emblema Jaguar foi incorporado ao contorno da grade. Uma faixa de acabamento cromada corria ao longo do centro do capô e da tampa do porta-bagagens. Um emblema na tampa do porta-bagagens continha as palavras "Vencedor Le Mans 1951–3".
O interior ficou mais confortável para condutores mais altos, movendo o motor, o firewall e o painel para frente para dar 76 mm a mais de espaço para as pernas. Duas baterias de 6 volts, uma em cada asa dianteira, foram instaladas no Fixed Head Coupe, mas o Drop Heads e o Open Two Seater tinham uma única bateria de 12 volts instalada na asa dianteira do lado do passageiro.
O XK140 era movido pelo motor Jaguar XK de 3,4 litros com eixo de comando duplo em linha projetado por William Heynes, com as modificações de equipamento especial do XK120, que aumentou a potência especificada em 10 cv para 190 cv (142 kW) brutos a 5.500 rpm, como padrão.
A cabeça do cilindro tipo C opcional herdada do catálogo XK120 e produzia 210 cv (157 kW) brutos a 5.750 rpm.
Quando equipado com cabeçote tipo C, carburadores H8 fundidos em areia de 2 polegadas, barras de torção mais pesadas e escapamentos duplos, o carro foi designado XK140 SE no Reino Unido e XK140 MC na América do Norte.
Em 1956, o XK140 tornou-se o primeiro automóvel desportivo Jaguar a ser oferecido com transmissão automática. Tal como acontece com o XK120, rodas de arame e escapamentos duplos eram opções, com a maioria dos XK140 importados para os Estados Unidos da América tendo rodas opcionais. Carros com rodas de disco padrão tinham polainas (saias de para-lamas) sobre a abertura da roda traseira. Pneus de lona cruzada de 6,00 × 16 polegadas com especificação de fábrica ou radiais Pirelli Cinturato CA67 185VR16 opcionais podem ser instalados em rodas sólidas 16 × 5K½ ou rodas de arame 16 × 5K (equipamento especial).
O Roadster (designado OTS – Open Two Seater – na América) tinha uma capota de lona leve que se dobrava atrás dos assentos. O interior foi revestido em couro e couro sintético, incluindo o painel. Assim como o XK120 Roadster, a versão XK140 tinha lona removível e cortinas laterais de plástico em portas tipo barchetta de liga leve e tampa tonneau.
Os topos das portas e o painel frontal foram reduzidos em 50 mm em comparação com o XK120, para permitir um posicionamento mais moderno do volante. O ângulo da face frontal das portas (A-Post) foi alterado de 45 graus para 90 graus, para facilitar o acesso. O para-brisas permaneceu removível.
O Drophead Coupé (DHC) tinha uma capota de lona forrada mais volumosa que descia sobre a carroçaria atrás dos bancos, um para-brisas fixo integral à carroçaria, janelas laterais de corda e um pequeno banco traseiro. Também tinha um painel folheado a nogueira e tampas das portas.
O Fixed Head Coupé (FHC) compartilhava o acabamento interno e o banco traseiro do DHC.
O protótipo do Fixed Head Coupe manteve o perfil de teto do XK120 Fixed Head, com asas dianteiras e portas iguais às do Drophead.
Os carros de produção tinham o tejadilho alongado, o para-brisas colocado mais à frente, os para-lamas dianteiros mais curtos e as portas mais longas, tudo resultando numa entrada mais fácil e mais espaço interior e espaço para as pernas.
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